Høyre mener reglene for innkjøp bør droppes når ny Randklev bru skal bygges

Trond Helleland (H), andre nestleder i Stortingets transport- og kommunikasjonskomité, etterlyser fortgang i arbeidet med å få på plass en ny eller midlertidig jernbanebru etter at Randklev bru kollapset i august.

Både Helleland og representanter fra Frp og MDG har stilt spørsmål i Stortinget om man kan omgå eller endre regelverket for anskaffelser for å unngå tidkrevende prosesser.

– Godstogtrafikken holder på å kollapse som følge av dette. Rørosbanen er sprengt. En masse godstrafikk er flyttet over på veiene. Da mener jeg: Bruk de utradisjonelle metodene som er mulig å bruke, sier Helleland.

Eivind Hamre, påtroppende prosjektleder for Randklev bru i Bane Nor, bekrefter overfor TU at de har satt i gang en ordinær anskaffelsesprosess for å få bygget ny Randklev bru dersom det blir utfallet. Det får Helleland til å reagere.

– Man skal følge reglementet. Men dette er force majeure (omstendigheter utenfor menneskelig kontroll, journ.anm.), og man kan iverksette spesielle tiltak ved en krise. Dette er krise, sier Helleland.

Kritisk til beredskapen

Opposisjonspolitikere på Stortinget har kritisert beredskapen i forbindelse med ekstremværet Hans og oppfølgingen av Randklev bru som kollapset og stengte Dovrebanen.

– Den første uken etter at Randklev bru raste, skjedde det ingenting hos Bane Nor, sier Helleland.

– Vi kontaktet dem og spurte hva de planla å gjøre. Svaret var at de skulle ha noen workshoper uka etter for å drøfte situasjonen. Det er ikke den type beredskap man forventer i 2023.

Hellelands inntrykk er at Bane Nor startet «på scratch» da Randklev bru kollapset.

– En skulle tro at en etat som Bane Nor hadde beredskapsplaner for slike hendelser, men nei. Det er ganske sjokkerende.

Bane Nor viser på sin side til at de har omfattende grunnberedskap (se under).

Håper ikke oljeindustrien bruker Bane Nors metoder

Helleland mener informasjon som har framkommet i etterkant tyder på at jernbanesektoren var spesielt dårlig forberedt på uværet Hans. Han viser blant annet til TUs avsløring om at Bane Nor har unnlatt å undervannsinspisere Randklev bru, stikk i strid med eget regelverk. I oktober kunne TU melde at det samme gjelder for 113 av 122 jernbanebruer.

Uttalelsen som kom fra banedirektør i Bane Nor, Eivind Bjurstrøm, i forbindelse med saken, kaller Høyre-politikeren for «fornøyelig».

– Han sa det hadde vært lite vann og klar sikt rundt brofundamentene, og at inspektørene dermed kunne klare seg med å se ned i vannet. Man får jo håpe at oljeindustrien ikke har den type metoder.

Vil ha ny bru på under ett år

Søknadsdokumenter TU tidligere har fått innsyn i, indikerer at deler av Randklev bru kan stå ferdig i april 2024. Torsdag sa Bane Nor-sjef Thor Gjermund Eriksen til TU at de håper å åpne brua i mai dersom bruelementene kan gjenbrukes.

Helleland viser til at det gikk nesten ett år å få en ny Tretten veibru på plass, til tross for at Vegvesenet hadde et eget brulager de kunne benytte i Norge.

– Det bør ikke gå ett år denne gangen, altså. Det kan ikke være sånn at hvis vi får ekstremvær, så kollapser infrastrukturen i Norge, sier Helleland.

Ettersom Bane Nor har gått for en ordinær anskaffelsesprosess, tror han det kan gå både vinter og vår før en eventuell ny bru er på plass.

– Høyre hadde makten i åtte år, inntil 2021. Tenker du at Solberg-regjeringen gjorde hva de kunne for å klimatilpasse vei og bane?

– Det har nok vært mye slurv med vedlikehold og inspeksjon opp igjennom, så alle som har vært i posisjon har ansvar for dette. Men når noe skjer, må man følge opp og lære av det som har gått galt.

Bane Nor: Bedre rustet nå enn for ti år siden

I et tilsvar skriver Bane Nor at det er trygt å kjøre tog i Norge, og at de jobber kontinuerlig med utbedring og klimatilpasning av jernbanen.

– På Dovrebanen gjennomførte vi en rekke tiltak i etterkant av flommen i 2013 som har hatt effekt. Mens vi i 2013 hadde 200 skadesteder og 70 stoppende feil, hadde vi 14 skadesteder og syv feil som førte til stopp i togtrafikken etter «Hans», skriver Anne Kirkhusmoe, presseansvarlig i Bane Nor.

Til daglig har Bane Nor en omfattende grunnberedskap i hele landet som kan oppjusteres ved ekstraordinære hendelser og kriser, forteller hun.

Avdekket ingen grunn til bekymring

I tillegg inspiseres alle landets jernbanebruer med jevne mellomrom.

Verken hovedkontrollene hvert sjette år, årlige inspeksjoner eller målevognskjøring avdekket bevegelser i sporet som ga grunn til bekymring på Randklev bru, forteller Kirkhusmoe.

Regelverket for inspeksjonene har imidlertid blitt tolket forskjellig. Det har medført ulik praksis rundt krav om undervannsinspeksjon, og ført til at mer enn 90 prosent av de aktuelle bruene trolig ikke har blitt inspisert under vann.

Som en følge av dette gjennomgår Bane Nor regelverk og praksis på nytt, og vil gjennomføre undervannsinspeksjon av alle jernbanebruer med fundament i vann innen 2024.

Forbereder både ny bru og gjenbruk av gamlebrua

Bane Nor jobber på spreng for å gjenopprette bruforbindelsen over Lågen, skriver Kirkhusmoe.

– Vi vet foreløpig ikke den bakenforliggende årsaken til at Randklev bru ble ødelagt. Det vil bli klargjort når vi har fått bruelementene opp av elva og undersøkt dem og brufundamentene. Det vi imidlertid vet, er at ekstremværet «Hans» og flommen etterpå er den største flommen brua har vært utsatt for.

Hvis det viser seg at Bane Nor kan gjenbruke elementene og restaurere brua, vil det kunne åpne Dovrebanen raskere enn om man må bygge en helt ny bru, skriver Kirkhusmoe.

– Men for ikke å tape tid, jobber vi parallelt med å forberede prosessen for bygging av ny bru, dersom det viser seg å være nødvendig. Vi har konkurransegrunnlaget klart, og det går ut når vi har en avklaring av om vi må bygge ny bru. Vi kommer til å ha høy prioritet på at dette er en jobb som haster å få gjennomført.

Bane Nor sa torsdag til TU at bruelementene som nå er tatt opp av elven skal kontrolleres, og at man først kan konkludere på gjenbruk om en uke eller to.

TU har forelagt Hellelands kritikk for Samferdselsdepartementet som viser til svaret fra Bane Nor. Departementet påpeker også at det har tett dialog med Jernbanedirektoratet og Bane Nor om fremdriften i denne saken.