Her vil fem kilometer ny riksvei koste opp mot 500 millioner

Det meste av arbeidene skal skje i sommerhalvåret, og det vil ta tre sommersesonger å utbedre de fem kilometerne av riksvei 80 mellom Bodø og Fauske.

Og det kan koste opp mot en halv milliard kroner.

Strekningen Sandvika-Sagelva er svært utsatt for skred, særlig sørpeskred om vinteren. Opprinnelig tenkte Vegvesenet å skredsikre området samtidig som at veien ble bygd ut.

Men etter flere store sørpeskred bestemte Vegvesenet i 2023 at prosjektet skulle deles i to faser, og arbeidet med skredsikringen ble fullført vinteren 2023/24.

Nå har byggherren lyst ut kontrakten for å bygge ut selve veistrekningen. I sin tid hadde den en anslått verdi på mellom 100 og 300 millioner kroner.

I januar i år hadde Vegvesenets anslag havnet på mellom 300 og 500 millioner kroner.

– Et krevende veiprosjekt, som vil fordre mye detaljert planlegging hos entreprenøren. Men en smart entreprenør skal beherske dette greit, sier prosjektleder Arild Hegreberg i Vegvesenet til TU.

Én ting er at det blir mye bergsprengning (trolig rundt 100.000 m³, samt 50.000 m³ med dypsprengning).

Og en del fjellsikring (2300 sikringsbolter eller så.)

Dessuten finnes det områder med kvikkleire, og prosjekteringen beskriver tiltak mot dét.

Og selv om det mest skredfarlige og utsatte området langs strekningen er sikret, så kan det fortsatt komme snøskred i nabolaget. Om enn færre skred og med mindre mengder.

– Vi må planlegge for skred, særlig når værforholdene er ugunstige. Det er lett å lukte når det er fare her, sier Hegreberg.

I vinterhalvåret må entreprenøren følgelig regne med å stoppe arbeidene på grunn av skred eller skredfare.

Smalt og bratt

Og: Anleggsområdet er smalt og sidebratt på hele strekningen.

Biltrafikken er ikke kjempestor (ÅDT er på 3800), men det finnes ikke muligheter for omkjøring.

– Den lange byggetiden skyldes delvis at biltrafikken må gå her hele tiden. Trafikken får mye lysregulering, og det vil kreve tålmodighet av trafikantene, sier Hegreberg.

– Men vi erfarte fra rassikringprosjektet at tålmodigheten i distriktet er ganske stor. Dette er en etterlenget utbygging.

Mange slags naboer

Mellom veien og fjorden går jernbanen. Særlig arbeidene med fjellsprengning i veiprosjektet må forholde seg til naboen på nedsiden.

– At jernbanen går like ved gjør arbeidene ekstra komplisert. Vi må sprenge på spesifikke tidspunkt, og med små, forsiktige salver. Heldigvis er det ikke elektrisk kjøreledning på denne banen, opplyser Hegreberg.

Byggherren legger opp til en konkurranse med forhandlinger. Interesserte entreprenører har frist til 5. juni med å melde seg på til kvalifisering.

Vegvesenet planlegger å signere kontrakten i midten av november i år.