Annonse
samferdsel
Her løftes brua på plass: Kollapsen koster rundt 420 millioner kroner
Nå er begge bruelementene løftet på plass igjen.
Randklev jernbanebru kollapset 14. august 2023, under ekstremværet Hans' herjinger.
Siden har Dovrebanen mellom Fåvang og Ringebu vært stengt. Bane Nor hentet opp elementene fra elva i starten av november i fjor.
Elementene er reparert.
I tillegg har Bane Nor erstattet fundamentet som veltet i august med et helt nytt fundament.
Mandag og tirsdag denne uken ble elementene løftet tilbake på plass.
– Løftene har gått helt som de skulle, forteller presseansvarlig Anne Kirkhusmo til TU.
Elementene veier 270 tonn hver.
De ble løftet av en Leibherr LR 11350 kran med totalvekt på 1450 tonn. Krana er leid inn fra Danmark.
Brua skal etter planen gjenåpnes 20. mai.
Bane Nor estimerer foreløpig at prosjektet totalt vil koste 420 millioner kroner. Det inkluderer etterarbeid etter brua er løftet på plass, med blant annet skinnelegging, kontaktledning-anlegg og annet jernbanefaglig arbeid.
Åpningen av Randklev jernbanebru 20. mai markerer slutten på ni måneders intensivt arbeid etter kollapsen i august. Bane Nor har jobbet med flere ulike løsningsforslag, men falt til slutt ned på at de kunne gjenbruke bruelementene som kollapset under ekstremværet Hans.
– Om vi ikke hadde kunne gjenbruke elementene ville vi måtte startet med en midlertidig løsning for så å måtte prosjektere ei helt ny bru. Det sier seg selv at det ville tatt mye lenger tid enn vi har brukt nå. Dette var den absolutt beste løsningen, fortalte Bane Nor-sjef Thor Gjermund Eriksen til TU tidligere i april.
Erosjon og undergraving
Bane Nor har konkludert med at Randklev jernbanebru kollapset som følge av erosjon og undergraving, og at ekstremværet Hans var den utløsende årsaken. Ekstremværet ga store vannmengder i Gudbrandsdalslågen, og førte til at et av brufundamentene veltet. Dermed havnet to bruelementer i elva.
Bane Nor estimerer foreløpig at prosjektet totalt vil koste 420 millioner kroner. Det inkluderer etterarbeid etter brua er løftet på plass, med blant annet skinnelegging, kontaktledning-anlegg og annet jernbanefaglig arbeid.
– Hvem betaler for arbeidene?
– Hendelser som er forårsaket av ekstremvær kan ofte være omfattet av forsikring, og vi har en pågående forsikringssak. Det endelige oppgjøret er ikke konkludert per nå, svarer presseansvarlig i Bane Nor, Anne Kirkhusmo i en e-post til TU.
Fundamenteres på løsmasser
Annonse
Bruas fundamenter hvilte på løsmasser. Den reparerte brua blir også fundamentert på løsmasser, men sikres ved hjelp av store steiner rundt fundamentene.
Overfor TU har Bane Nor tidligere innrømmet at de ikke fulgte sitt eget regelverk for kontroll av brua. Regelverket krever undervannskontroll hvert 6. år, men dette ble ikke gjort. Etter avsløringen fant Bane Nor ut at de har unnlatt å undervannsinspisere 113 bruer. Da begynte en storstilt aksjon for å undervannskontrollere bruene.
