Hastekontrollerer 32 bruer etter avsløring om regelbrudd

I september fortalte TU at Bane Nor hadde brutt sitt eget regelverk for kontroll av Randklev bru, som kollapset 14. august. Regelverket krever at brua skal undervannsinspiseres hvert sjette år, men dette var ikke gjort. I etterkant har Bane Nor funnet ut at regelbruddet ikke bare gjelder Randklev bru, men hele 113 bruer.

Nå hastekontrolleres 32 av disse bruene. Det forteller banedirektør Eivind Bjurstrøm i Bane Nor til TU. Undervannsinspeksjonene skal være ferdig innen utgangen av oktober.

– Et dykkerteam med en ingeniør kjører nå Norge rundt i en bobil og kontrollerer bruene fortløpende, sier han til TU i etterkant av et frokostseminar Bane Nor arrangerte om Randklev bru.

Bergensbanen og Dovrebanen

Til og med onsdag var halvparten av bruene ferdig inspisert, sier Bjurstrøm. TU har spurt Bane Nor hva inspeksjonene har vist så langt, og vil oppdatere saken ved svar.

Bjurstrøm har ikke oversikt over akkurat hvilke bruer som inspiseres først, men nevner at flere av inspeksjonene gjøres på Bergensbanen og Dovrebanen. Inspeksjonene prioriteres etter hvor stor vannføringen er på stedet og hvordan flommen i august kan ha påvirket dem, forteller han.

Innen neste uke skal statsforetaket ha detaljerte planer for hvordan de skal undervannsinspisere resten av bruene som ikke er fulgt opp ordentlig.

– I løpet av de neste månedene får vi forhåpentligvis god oversikt og dokumentasjon over disse bruene, sier han.

Kontrollerer flere hundre bruer ekstra

Han sier at enkelte av bruene kan ha blitt undervannsinspisert tidligere, men at dokumentasjonen mangler.

– Vår holdning er at hvis vi ikke dokumenterer, så er det ikke gjort. Vi nullstiller nå kontrollregimet på bruene med et omfattende program for å ivareta sikkerheten på en god måte.

Videre er det over 300 jernbanebruer som går over vann, men hvor fundamentene ikke står i vannet. Disse skal gjennomgå en ekstra kontroll for erosjon og undergraving i løpet av 2024.

– Så jobber vi parallelt med rutiner for at dette ikke skal gjenta seg, sier han om avvikene i eget kontrollregime.

– Ikke greit i det hele tatt

Ifølge Bjurstrøm har den utbredte oppfatningen i Bane Nor vært at man skal vurdere behov for undervannsinspeksjon på hver enkelt bru. Regelverket spesifiserer imidlertid at undervannsinspeksjon skal utføres hvert sjette år uansett.

Under frokostseminaret sa Bjurstrøm at slike avvik «ikke er unormalt å finne i store organisasjoner som vår». Liknende utsagn har Bjurstrøm også kommet med overfor TU.

– Det høres ut som du rettferdiggjør deres eget avvik ved å peke på at andre også har avvik. Er det greit? spør TU Bjurstrøm etterpå.

– Nei, det er ikke greit i det hele tatt. Vi bare påpeker at sånn er det. Det viktigste er at vi gjør noe for at det ikke gjentar seg.