Go-Ahead etter krevende år: – Trygge på reduksjon i antall innstillinger

Neste år er det slutt. Etter å ha operert på Sørlandsbanen mellom Stavanger og Oslo siden 2019, trekker det britiske togselskapet Go Ahead seg ut av Norge.

Det skjer etter store utfordringer, mange innstillinger og passasjernedgang på Sørlandet.

Tall TU har fått fra Go-Ahead viser at bare to av tre avganger siden 2020 har blitt gjennomført i sin helhet på Sørtoget.

Verst var det i 2025, da bare 59 prosent av avgangene ble gjennomført i sin helhet. Det betyr at 3667 av 6196 avganger gikk helt som planlagt.

Voldsom økning

Til sammenligning har de andre strekningene Go-Ahead opererer, Jærbanen og Arendalsbanen, langt bedre regularitet. Det er på henholdsvis 96 og 93 prosent siden 2020.

Når det gjelder Sørtoget, har 2025 vært et krevende år på flere områder.

1712 ganger var det hel- eller delinnstillinger knyttet til planlagt arbeid på infrastrukturen i. Det er det høyeste antallet siden 2022.

I tillegg registrerte de 678 innstillinger som skyldes forhold operatøren har ansvar for i fjor. Det er en markant økning sammenlignet med de foregående årene. Det nest verste året var 2024 med 190 tilfeller.

Det gir en økning i slike innstillinger på 257 prosent fra 2024 til 2025.

Go-Ahead erkjenner at det ikke er lystige tall for fjoråret.

– Vi er langt fra fornøyde med antallet innstillinger grunnet problemer med togsett den siste tiden. Vår prioritet er å sikre et mest mulig stabilt og forutsigbart tilbud til våre passasjerer, og regulariteten er selvfølgelig en viktig del av dette, skriver kommunikasjonsansvarlig Oda Riska til TU i en e-post.

– Vanskelig å nå

Riska påpeker likevel at den største andelen av innstillinger er knyttet til arbeid som Bane Nor må gjøre på strekningen.

– Mens dette skaper noen utfordringer for oss og reisende, er dette absolutt nødvendig arbeid og vi vil derfor ikke definere dette som et problem. Disse innstillingene er også vanligvis planlagt i god tid, og er derfor mer forutsigbare for passasjerer, skriver hun.

Ut over dette er det problemer med togsettene som fører til flest hel- og delinnstillinger.

– Det er noen gjengangere som vi jobber kontinuerlig med. Togene som kjører på Sørlandsbanen er nå alle over 25 år gamle. Tilgang til deler som har utgått fra produksjon er derfor et vedvarende problem. Vedlikehold av hjul og krenging er to andre krevende områder, skriver Riska.

Bane Nors regularitetsmål er på 97 prosent. Sørtoget var i fjor langt unna med sine 59 prosent.

– Gitt dagens utfordringer med eldre togsett som krever mye vedlikehold og en overbelastet, enkeltsporet strekning, er målet for regularitet vanskelig å nå.

Det er ikke noen spesifikke deler av strekninger eller stasjoner som skiller seg ut på hvor det oftest blir innstillinger.

Kommunikasjonsansvarlig Oda Riska i Go-Ahead peker på togets systemer preges av bratt og krapp trasé på Sørlandsbanen.

– Vårt fokus er på det vi har mulighet til å påvirke, og er trygge på at vi vil se en reduksjon i antallet innstillinger på grunn av problemer med togene, skriver hun.