Gigantisk tunnelprosjekt blir forsinket

Planen var at i 2029 skulle fergestrekningen Rødbyhavn- Puttgarden være erstattet en 18 kilometer lang firefelts motorvei og dobbeltsporet jernbane på bunnen av Femern-stredet under Østersjøen.

Slik blir det ikke.

Prosjektet beskriver på sin egen hjemmeside at et spesialfartøy som skal senke ned tunnelelementene er så forsinket at det får konsekvenser for hele prosjektet.

– Det blir vanskelig å nå målet om å åpne Femern Bælt-forbindelsen i 2029, heter det.

Her kan du lese TUs reportasje fra 2024 om det enorme prosjektet.

Det er altså utfordringer med spesialfartøyet IVY som i det vesentlige har forsinket byggingen av Femern Bælt-tunnelen.

Byggherre Sund & Bælt opplyste i midten av september at det spesialbygde fartøyet ennå ikke var ferdig testet og godkjent av myndighetene. Klargjøringen av fartøyet ligger dermed 1,5 år etter planen.

Dermed blir det vanskelig å bli ferdig med tunnelen i henhold til opprinnelig tidsplan.

– Femern Bælt-forbindelsen er verdens lengste senketunnel. Det er et megaprosjekt, og med det følger uunngåelig utfordringer og uforutsigbare hendelser, sier adm. dir. Mikkel Hemmingsen i Sund & Bælt på selskapets hjemmeside. Sund og Bælt er byggherre for prosjektet.

– IVY er en prototype som er spesialbygd til oss, og det har krevd mer tid enn forutsatt.

Den 18 kilometer lange senketunnelen bygges med 73.500 tonn tunge og 217 meter lange betongelementer. De senkes ned og monteres sammen på havbunnen.

Elementene er vesentlig tyngre og større enn de som ble brukt i Øresundstunnelen. Og: Arbeidet foregår på en gjennomsnittlig vanndybde på 30 meter, som er dobbelt så mye som i Øresund.

Dermed trengs det et avansert og unikt fartøy med komplekse mekaniske og elektroniske installasjoner, påpeker Sund & Bælt.

Flere utfordringer

Ifølge byggherren er det usikkert hvor nye av den tapte tiden som kan hentes inn i årene framover.

Da anleggskontraktene ble inngått i 2016, hadde de tyske myndighetene ennå ikke godkjent prosjektet. Derfor var det ikke mulig å innarbeide spesifikke betingelser i kontraktene. Det kan gjøre det vanskelig å akselerere byggeprosessen.

Sund & Bælt er i løpende dialog med tyske myndigheter for å finne praktiske løsninger på kravene til undervannsstøy og sedimentspredning i tysk farvann.

Tunnelgropa må også fylles med mer grus, ettersom supplerende geotekniske undersøkelser har vist at deler av den er rundt 30 centimeter dypere enn planlagt.

En annen del av prosjektet består av 110 kilometer ny dobbeltsporet jernbane fra Ringsted til Rødby. Her er framdriften i takt med tidsplanen, ifølge Sund & Bælt.

Når anlegget er ferdig vil reisetiden fra dansk til tysk side bli redusert fra én time til ti minutter i bil – eller syv minutter med tog.

Prosjektets totale kostnadsramme er på over 70 milliarder kroner.