Fremtidens bytrafikk blir sammensatt. Derfor satser Møller-gruppen på elsykler og NSB på bildeling

Transport i byene kommer til å bli påvirket av delingstjenester og mulighetene til å skreddersy overgangene mellom forskjellige transportmidler. Derfor investerer mange mobilitetsselskaper i annen type transport enn det som er kjernevirksomheten deres i dag.

Møller Mobility Group er et av Nordens ledende bilkonserner, men vil ikke bli låst inne i en fremtid som handler om å selge nye og brukte biler. Selv om bilene blir elektriske og autonome. De vil utvide virksomheten til å gjelde all slags transport.

Fra før har Møller investert i bildelingsselskapet Hyre. Nå investerer de i UIP - Urban Infrastructure Partner, og overtar 20 prosent av aksjene i selskapet. UIP driver bysyklene i Oslo, Bergen, Trondheim og Bærum - og i tillegg brukes teknologien deres til å drifte bysyklene i Edinburgh.

125 millioner kroner

Sammen med hovedaksjonær Selvaag Invest og UIPs gründere investerer Møller 125 millioner kroner i selskapet som planlegger å ekspandere ytterligere, både her i landet og i utlandet.

UIP, har hatt en rivende utvikling de siste tre årene. De har gått fra tre til over hundre ansatte, og jobber med flere prosjekter i tillegg til de fem byområdene de er i idag.

– Vi tror vi skal bli en ledende aktør i Norden på drift av bysykler. Vi mener at plattformen er god nok til å få et stort marked utenfor Norden. Engelske Serco, som vi samarbeider med i Storbritannia, mener vår løsning er helt i verdensklasse, sier Axel Bentsen, sjefen i Urban Sharing, som er infrastrukturplattformen i UIP.

– Hver bysykkel brukes i snitt 8,2 ganger hver dag i Oslo og det er helt på topp i verden. Vi er helt agnostiske til hvilket kjøretøy vi jobber med, men bil er det som ligger lengst unna i dag. Derfor er det bra at vi har med Møller i samarbeidet, sier Bentsen.

• I Danmark takker el-bilistene nei til å kjøre i kollektivfeltet: – Det vil bare skape dårlig stemning

Del av en trend

Møllers bysykkelinvestering kan sies å være del av en internasjonal trend. Mange store internasjonale billeverandører har investert selskaper som Uber og Lyft og andre. Som på sin side investerer i selvkjørende biler og andre typer fremkomstmidler.

Møller er i ferd med å tenke som de store bilselskapene. De skal fortsatt ha salg av biler som kjernevirksomhet, men vil ha Hyre som leiepartner. Og investeringen i UIP gir dem tilgang til en plattform for utvikling og utleie av alle typer elektriske tohjulinger.

Møller mener UIP kompletterer bilen i moderne bytransport, og kommer til å gjøre det i enda større grad når bilene blir elektriske, selvkjørende og tilkoblet.

I tillegg ser de for seg at delingsøkonomi, urbanisering og bærekraftskrav blir stadig viktigere drivere. Urbane forbrukere ønsker ikke nødvendigvis å eie en bil, selv om de kanskje vil forvente at det står en bil klar i enden av sykkelturen.

Fleksibilitet

– Du skal kjøre mye i dag for å rettferdiggjøre et bilkjøp om du bor i en by. UIP og Møller ser for seg en sammensmelting av mange ulike tjenester og transportmidler. Poenget er å være en aktør og eier av den digitale infrastrukturen, heller enn å bli truet av det nye paradigmeskiftet, sier sjef for strategi og forretningsutvikling i Møller Mobility Group, Håvard Andersen.

For det er ingen tvil om at det kommer til å bli mer krevende å ha bil i storbyer. Avgifter, mangel på parkering og stadig bedre offentlig kommunikasjon reduserer behovet.

Andersen tror Møller kan bli med på å utvikle transportkonsepter hvor bilen velges bort, i hvert fall på deler av strekningen.

– Vi ser på modeller i fremtiden hvor vi bruker en bil først og så kjører videre med sykkel, sier han.

Rune Fløgstad, som er styreformann i UIP og daglig leder hos hovedaksjonær Selvaag Invest, forteller at UIP allerede er samtaler med Entur og andre selskaper som er involvert i transport av mennesker.

– Jeg tror vi kan utvikle mange gode integrasjoner med ulike tjenesteplattformer i årene fremover, for å samkjøre det beste fra flere ulike aktører, sier han.

– Det vi gjør nå er i tråd med tankene til vår grunnlegger Olav Selvaag. Han hadde planer om hvordan man skulle bli kvitt trafikken mange steder i byen, og det er tanker som fortsetter å utfordre oss i dag, legger Fløgstad til.

• Se brannbilen som suser forbi trafikk-korken: Og henter folk ut av brennende skyskrapere

NSB tenker nytt

NSB er et annet transportselskap som er i ferd med å se ut over dagens kjernevirksomhet.

– Buss og tog vil fortsatt være grunnstammen i kollektivtrafikken, men begge disse transportformene trenger å bli del av et større tilbud for å møte fremtidens kundekrav, sier konserndirektør for mobilitet og reiseliv i NSB, Synne Homble.

Hun mener trendene peker mot at folk i byer blir mindre opptatt av å eie egen bil.

– Det er restriksjoner på bruk og parkering, og man må tenke på forsikring, vask og hjulskift. Samtidig trenger folk et godt og sammensatt transporttilbud når de velger å ikke ha bil. Derfor ser vi på mange løsninger som kan gi et utvidet tilbud til kundene våre, sier Homble.

Hun forteller at NSB i løpet av året starter opp bildeling i Oslo, i form av elektriske bybiler omtrent som med bysyklene. 250 biler kan låses opp med en app og kjøres dit du vil. Men NSB jobber også med andre løsninger for å tilby reisen dør til dør. Selskapet har for eksempel gått inn som medeier i selskapet Go Mobile, som lager appen Mivai hvor man kan sammenlikne priser og bestille drosjer fra ulike selskaper. GoMobile har også løsninger for å gjøre busstransporten mer fleksibel og tilpasset individuelle behov.

– Jeg tror alle aktørene innen persontransport tenker på fremtidens transportløsninger, men ikke alle er i gang med å gjøre noe med det ennå. Det er bra at mange aktører tenker nytt, og at det settes i gang nye initiativer. Vi ønsker at det skal være attraktivt å reise miljøvennlig på en annen måte enn med privatbil, og det trengs mange aktører for å utvikle de løsningene som trengs. Ennå handler det mer om samarbeid enn om konkurranse, og sammen lager vi en totalitet som gir et godt nok tilbud, sier hun.

• Slik skriver du jobbsøknaden: 11 grundige ekspert-tips (TU Ekstra)

Må være lett å bruke

Homble tror ikke nye løsninger i kollektivtransporten bare handler om innovativ fysisk transport. Det må bli lett for folk å planlegge og kjøpe slike tjenester. Derfor er digitale tjenester på mobilen viktig.

– Vi ser jo at folk i fremtiden vil bruke bil uten å eie den. Det handler ikke om å heve pekefingeren mot de som velger å eie bil, men om å utvikle tjenester som er så gode at det blir lett å planlegge og kjøpe reisen dør til dør. Så kan folk i stedet bruke garasjen til andre ting, sier hun.

• Om 10 år kan det være mulig å bygge uten mennesker på byggeplassen: – Uten kompetanseheving blant prosjektledere og ingeniører vil IT-folk overta byggebransjen (TU Ekstra)