Flyttet 3700 tonns bru med hårfine marginer

Allerede i 1893 kom den første jernbanebrua over dette travle gatekrysset i sentrale Hamburg.

Sett fra oven utgjør de to store gatene, brua og en mindre gate en slags sjuarmet stjerne, og brua heter da også Sternbrücke (Stjernebrua).

Den første brua levde i noen tiår, men togene ble tyngre.

I 1926 ble det bygd ny bru for fire jernbanespor. To spor for region- og langdistansetrafikk, og to spor for pendlerbanen S-Bahn.

I nyere tid passerte rundt 900 tog på de fire sporene hver dag. Da Stjernebru nummer to nærmet seg hundre år, var den teknisk nedslitt.

Men også verneverdig. Ja, en personlighet, faktisk, en kjent og feiret struktur. Under brua var det et myldrende og mangfoldig kulturliv med musikklubber, puber og kiosker.

Og muligheter for røverkjøp. Fram til 1990-tallet holdt også hittegodskontoret til Deutsche Bahn til her, med sine jevnlige auksjoner.

Forslaget om å rive gamlebrua skapte mye lokal motstand og store protester. Søksmål, endog.

Men den sto også på søyler, brysomme konstruksjoner for nesten all trafikken på gateplan. Et forvirrende og farlig sted for syklister og fotgjengere, het det.

24. juli i år startet arbeidet med å demontere gamle Sternbrücke i deler og løfte den ut.

Den nye tid

Så rullet den nye tid inn.

Ei spesiell bru, som Deutsche Bahn beskriver som både kontroversiell, omdiskutert og velkommen.

Det nederlandske konsernet Mammoet (som betyr mammut) er spesialister på å løfte og flytte ekstremt tunge ting.

For et års tid siden fraktet de den over 670 tonn tunge kirken i Kiruna fem kilometer.

I løpet av 30. og 31. juli i år kjørte firmaet den tredje Stjernebrua de 500 meterne fra byggeplassen og fram til krysset.

Brua rullet av gårde på 1088 hjul.

Den ble fraktet i en høyde på seks meter over bakken, slik at den kunne senkes ned på brukarene.

Maksimal hastighet var på én km/t.

Stålplater måtte til for å forsterke bakken noen steder.

Frakten foregikk på såkalte self-propelled modular transporters (SPMT), med 1088 hjul i alt. Og med flere stans og pauser innimellom.

Blant annet måtte bakken foran transporten forsterkes med ekstra stålplater.

Tilskuerne kunne regnes i tusener, ifølge rapportene fra stedet, og rett som var brøt de ut i applaus.

Klokka 03 om morgenen den 31. juli var den framme. Så en spektakulær svingmanøver til endelig posisjon, før konstruksjonen ble senket ned på brukarene.

Fire timer senere sto den ferdig.

Nyhetsprogrammet Tagesschau beskriver transporten som et logistisk mesterverk, forberedt i flere måneder.

– Det er noen veldig smale steder vi må navigere, sa prosjektleder Janna Widmaier i byggherre DB InfraGO til Tagesschau.

– Det smaleste stedet er ved en balkong, hvor klaringen bare er 40 centimeter. På det smaleste punktet mellom to bygninger har vi henholdsvis 80 og 90 centimeter klaring til venstre og høyre.

Opprinnelig var det tenkt at beboerne i bygningene langs traséen skulle evakueres under den trange transporten.

Men de som ville av naboene, fikk lov til å være hjemme. De som ønsket det, kunne bo på hotell.

Arbeid døgnet rundt

Arbeidet var raskt i gang etter at brua var senket ned på brukarene.

Og ut august blir det arbeid døgnet rundt. Entreprenørene skal bygge de fire jernbanesporene ferdig, med fylling, skinner, ballast, sviller og kjøreledninger.

Ifølge planen skal brua være fullt operativ den 31. august.

Trafikken er nå beregnet til rundt 1000 togpasseringer om dagen.

Kilder: deutschebahn.com, Wikipedia