Får 87 nye: Dette gjør den nye Oslotrikken bedre enn den gamle fra Italia

Fra 2020 og fire år fram skal Oslo få 87 nye SL18-trikker fra spanske CAF - Construcciones y Auxiliar de Ferrocarriles SA. De første par trikkene skal gjennom omfattende testing gjennom vinteren 2020-2021 før Sporveien gir klarsignal om videre produksjon.

Man vil nemlig unngå en gjentagelse av alt som gikk galt da de såkalte Italia-trikkene ble anskaffet fra 1995. De var beheftet med en rekke barnesykdommer som det tok mange år å kvitte seg med.

I tillegg representerte disse trikkene et slags mellomtrinn mellom gammel og moderne filosofi. De hadde litt lavgulv og litt høygulv og var litt overspesifisert med tanke på Oslos topografi. Det gjorde at de fikk en anselig vekt på rundt 65 tonn, riktignok fordelt på åtte aksler. De nye trikkene vil ha en vekt på rundt 42 tonn, men har bare seks aksler.

Det gir en akselbelastning som går ned fra 8,1 tonn til 7 tonn. Sammen med det oppgraderte trikkenettet, med vesentlig bedre fundamentering, vil det bli slutt på at skinnene deformerer veilegemet.

Men de nye trikkene som Sporveien kaller SL18, har litt større passasjerkapasitet enn SL95 som er Sporveiens benevnelse på Italia-trikkene. De vil kunne ta 220 passasjerer mot SL95s 212, så litt av reduksjonen i akselbelastning vil forsvinne i ved maks belastning.

• Trikkeparken skiftes ut innen 2024: Oslo skal få en ny trikk hver 14. dag fra 2021

Skal være utprøvd

Sporveien har lært av sine feil. En ting er at de vil teste trikkene i vintertrafikk, en annen ting er at de ikke vil ha noe som er helt nytt og ikke utprøvd. Derfor var det et viktig kriterium i anbudet at trikkene som kunne tilbys var mest mulig moderne, men at de skulle være basert på en utprøvd plattform.

Den trikketypen Oslo får, er basert på CAFs 3. generasjon av Urbos 100-plattformen som allerede er levert til flere byer i Europa og som flere til skal anskaffe. I Oslo vil den få navnet SL18 etter året kontrakten ble inngått.

– Vi forventer ikke store problemer med trikkene som skal testes ut. Dette er først og fremst en verifikasjonstest, men det vil nok alltid være noen ting vi mener vi kan endre til det bedre.

– CAF har med sitt velutprøvde vognkonsept truffet godt på kravene i målbildet for trikkeanskaffelsen. Tilbudet scoret høyest på teknisk løsning og var best på pris, sammenlignet med de andre tilbyderne. I tillegg er den valgte trikken både moderne og effektiv i møte med passasjerene,» sier Sporveissjef Cato Hellesjø.

Etter hvert som de 87 trikkene kommer på plass skal de 72 gamle trikkene av typene SL79 og SL95 ut av drift. Da er det vel et nytt liv som spiker eller armeringsjern som venter.

• Det omfattende trikkeprosjektet: 9 milliarder kroner, 87 nye trikker, kaos i hele byen i et par år til

Skal ikke ruste

Denne gangen skal ikke Sporveien havne i et korrosjonsproblem med de nye trikkene. De skal tåle veier fulle av saltlake om vinteren.

– SL18 vil bli bygget som et slags aluminiumsrør, men det er selvfølgelig en del stål også. Alle detaljer som vil være utsatt for korrosjon vil være behandlet godt, sier CAFs markedsjef for Norden, ingeniør Iker Etxetxikia.

– Når aluminium og stål blandes i samme konstruksjon vil det oppstå galvanisk korrosjon om ikke det gjøres tiltak derfor vil alle nagler og bolter som brukes som festeelementer være isolert slik at slike strømmer ikke kan oppstå, sier teknisk prosjektleder for trikkeanskaffelsen, ingeniør Håkan Lund.

Hvor høyt trikkegulvet vil være over bakken varierer litt med hvor mange passasjerer som er inne i trikken og litt med slitasjetilstanden til hjulene. Med nye hjul og uten passasjerer vil gulvet være 350 millimeter over bakken. Den maksimale nedtrykkingen med slitte hjul og passasjervekt kan være ned til 300 millimeter, men det vil være svært lite merkbart for passasjerene når de går inn og ut av perrongene som er 300 millimeter høye i forhold til gata.

– Når hjulene blir slitt vil de dreies ned for å få tilbake formen, men da reduseres også radien. For å kompensere det er det mulig å sette inn avstandsstykker over boggiene på inntil 10 mm, sier Etxetxikia.

• Oslo-trikken: Alternativene

Mindre energibehov

Mens SL95 hadde fire boggier med drift på alle hjul vil SL18 ha tre boggier og drift på de forreste og bakerste. Det er nok til å klare topografien i Oslo. Hver av de fire hjulene i de to boggiene vil ha sin egen motor. Det å redusere antall boggier til tre er også med å redusere totalvekten på trikken.

En trikk som veier rundt 23 tonn mindre og som er utstyrt med moderne effektive motorer vil bruke vesentlig mindre energi enn dagens SL95. Derfor vil forbruket av kWh per kilometer synke betraktelig. Trikkene får også et bedre system for regenerering av strøm i nedoverbakker og ved oppbremsing. Men for å bruke energien trenger vi en annen trikk i den samme strømseksjonen som kan utnytte den. Er det ikke noen trikk der får vi ikke brukt den og da må energien forbrukes i store resistorer på taket, sier prosjektsjef, sivilingeniør Bjørn Bjune.

Det hadde vært mulig å lagre energien om bord, men selv moderne litiumionebatterier egner seg ikke til det. I så fall hadde man måttet bruke superkondensatorer som tåler enorme strømstyrker inn og ut. Problemet med de er at de er kostbare og at de lagrer lite per vektenhet. Derfor er det tvilsomt om det hadde vært lønnsomt å frakte rundt på så mange tonn ekstra for det ville også kostet energi og gitt mer slitasje.

• Oslo skal gjennomføre tidenes satsing på trikk: Hun skal sørge for at det går på skinner

Mindre støy og vibrasjon

Alle hjulene på trikken vil operere uavhengig av hverandre. Det betyr at det ikke vil oppstå hastighetsforskjeller mellom indre og ytre hjul i svinger som man får med stive aksler. I tillegg vil trikkene blir utstyrt med et smøresystem som skal forhindre den hylingen som likevel kan oppstå i svinger.

– Vi har ikke bestemt oss for hvordan et slikt system skal aktiveres. Det mer mange måter å gjøre det på, men GPS er et velprøvd alternativ, sier Lund.

I tillegg vil det være systemer for å redusere vibrasjoner både i trikken og i det nye skinnelegemet som legges. Langs sporet vil skinnene være omhyllet av vibrasjonsdempende materialer, og i trikkene vil lav uavfjæret vekt bidra til å redusere vibrasjonene. Bare hjulene og en del av boggiene vil være uavfjæret, mens resten vil være festet til karosseriet.

– Vibrasjoner som sprer seg i bakken kan være et problem for bygninger nær sporet, men dette kommer til å bli mye bedre. Vi har satt strenge krav til støy, og den vil bli målt etter en tysk standard, sier Bjune.

• Siemens tapte: Får ikke innsyn i kontrakten for Oslo-trikkene

Lavgulv overalt

SL18 er basert på fem ledd og ikke tre som SL95. Det vil bety vesentlig bedre egenskaper i kurver, og utslagene i hvert ledd vil bli mindre. Det vil være mer behagelig for passasjerer å oppholde seg i leddet enn tidligere.

Men det kan være at Oslos politikere ønsker å utvide trikkenettet. En lang rekke nye traseer og utvidelse av dagens har vært foreslått og i forbindelse med anbudet har prosjektet en opsjon på hele 60 trikker til om det skulle bli behov for det.

Akkurat som på T-banen vil de nye Oslo-trikkene få såkalt lavgulv. Det vil si at det ikke blir noen trinn inne i trikken og det blir lett å bevege seg og komme fram med barnevogner og rullestoler inne i trikkene.

Det hjelper også at de er de nye trikkene er 5 cm bredere enn SL95s 2,6 meter. SL95 har lavgulv på 70 prosent av arealet, mens SL18 vil ha 100 prosent. Til sammen vil det gi betydelig bedre plass om bord.

De nye trikkene får hele seks dører, for at det skal være lett å komme seg inn og ut. Det vil gjøre tiden ved holdeplassene kortere, og gjøre det mulig å kjøre rutene raskere.

– De som bygger trikker har nå 20 års erfaring med lavgulv, og det som var problematisk i starten er luket ut for lengst, sier Lund.

Før de nye trikkene skal i drift, må hele trikkenettet moderniseres. I mange gater betyr det et omfattende rehabiliteringsprogram som også omfatter andre etater som trenger tilgang til veilegemet for å legge nye rør og kabler.

Den universelle utformingen skal også gjelde alle holdeplassene. Det betyr at det bygges ramper, slik som mange holdeplasser allerede har, som gjør at man kan går rett inn i trikken uten å ta et trinn opp.

• Nytt universitetsbygg: Tåler ikke trikk eller bane

Oslo full av trikketilhengere

Saker vi har hatt om trikken på tu.no viser at ikke alle er overbevist om at et skinnebasert transportsystem har fremtiden for seg. Spesielt når man ser at fremtiden byr på elektriske og autonome busser. Likevel ønsker folk i Oslo trikken. I juni bad Sporveien Kantar/TNS undersøke hva folk mener om trikken og hele 78 prosent av tusen spurte mener Oslo skal være en trikkeby. Bare syv prosent er negative til trikk.

Mange politikere i Oslo ønsker å utvide trikkenettet, og det har vært mange forslag til å opprette nye trikketraseer. Skjer det, så har Sporveien sikret seg opsjon på 60 til av de nye trikkene.

• Dette kan bli Oslos nye kjempebuss: Nesten like stor som en trikk