Annonse
samferdsel
Fant store skader bak betonghvelvet – her sprenger de i Strindheimtunnelen
Statens vegvesen har gjennomført tre sprengninger i Strindheimtunnelen i Trondheim. Arbeidet ble mer omfattende enn først planlagt, etter at betydelige sprekker i fjellet ble avdekket bak betonghvelvet.
Her sprenges det i tunnelen for å få plass til nok bergsikring. Statens Vegvesen
Det som i utgangspunktet var et planlagt bergsikringsprosjekt i Strindheimtunnelen, har utviklet seg til en mer krevende operasjon enn Statens vegvesen hadde sett for seg.
Da entreprenøren fjernet det indre betonghvelvet tidligere i år, ble det avdekket omfattende oppsprekkinger og ustabilitet i fjellet.
– Da vi fjernet hvelvet, så vi at bergmassene var langt mer ustabile enn vi tidligere hadde antatt. Det var betydelige oppsprekkinger i områder der det ikke hadde vært mulig å gjøre grundige inspeksjoner på forhånd, sier prosjektleder Eivind Voldsund i Statens vegvesen.
Valgte sprengning framfor pigging
Opprinnelig planla Vegvesenet å bruke pigghammer på gravemaskin for å fjerne sprøytebetong i trange områder. Men på grunn av dårlig bergkvalitet og høye spenninger valgte geologene å sprenge i stedet.
– Sprengning gir mindre rystelser i dårlig fjell enn pigging, og det er også tryggere for mannskapene, forklarer Voldsund.
Så langt er det sprengt tre strosser i vestgående løp av tunnelen.
– Sprengning gikk godt. I vestgående løp som vi jobber nå har vi sprengt totalt 3 strosser, sier han.
Annonse
Kraftigere sikring enn planlagt
De uventede funnene har ført til at sikringsplanen er endret. Det legges nå inn betydelig mer sprøytebetong og et tettere mønster av fjellbolter enn først planlagt, med bolter for hver meter i rutemønster.
– Neste steg etter strossing er nødvendig arbeidssikring, avretting av profilet med sprøytebetong for etablering av armering og sprøytebetongbuer, samt systematitsk bolting, forklarer prosjektlederen.
Når disse arbeidene er ferdig, blir det sveising/ re-etablering av vannsikring, re-etablering av betongvelv og re-installasjon av infrastruktur.
Trafikken går i motsatt løp
Strindheimtunnelen er en av Trøndelags mest trafikkerte, med over 20.000 kjøretøy i døgnet. Mens arbeidene pågår, går trafikken toveis i østgående løp.
Arbeidet startet i mai og skulle opprinnelig vært ferdig i juni. Nå er planen å åpne tunnelen for normal trafikk i løpet av oktober.
– Vi har ingen dato pr. i dag, men det blir nok i andre halvdel av oktober, sier Voldsund.
