E6: Skrekkveien er under angrep fra to kanter

Det er dårlig stelt med noen hundre meter av europaveien ved Snåsavatnet i Trøndelag.

Den er under angrep fra to kanter.

Svært grovt beskrevet: Enten så raser det fra fjellet på innsiden av veien, eller så truer veibanen med å gli ut i innsjøen.

Mye er gjort for å bøte på tilstanden de siste årene, men det er egentlig bare ett som monner: Å bygge ny veitunnel.

Drift- og vedlikeholdsdirektør Bjørn Laksforsmo i Vegvesenet bekrefter overfor TU at eneste holdbare løsning på problemene er å bygge ny tunnel forbi strekningen.

– Som hovedregel ønsker vi å utbedre veiene der det går an. E6 ved Langnesberga er et veldig godt eksempel på at vi noen ganger må bygge nytt, sier Laksforsmo til TU.

Reguleringsplanen for ny tunnel ligger klar. Vegvesenet kan starte raskt. Men ennå er det ikke kommet noen penger til prosjektet.

Veiskråningen ble vasket ut

Nye, akutte vanskeligheter for veistrekningen dukket opp i midten av januar i år.

17. januar var det sterk storm fra sørvest og opp mot orkan i vindkastene på kysten av Trøndelag. Snåsavatnet er ingen liten innsjø, og også her ble det store bølger og høy vannstand i nordøstre ende av sjøen, der som problemstrekningen Langnesberga ligger.

Deler av veiskråningen mot Snåsavatnet ble vasket ut over cirka 700 meter.

Vegvesenet stengte nordgående kjørefelt på veien (det ytterste) etter utglidningen, og trafikken i begge retninger har deretter gått i sørgående felt med lysregulering.

Vegvesenet arbeider med å finne ut hvordan de best kan utbedre de nye skadene på veien, og det er ingen enkel oppgave.

– Langnesberga er en krevende plass, sier Johnny Andre Skår til TU. Han er seksjonssjef for veivedlikehold i Midt-Norge i Statens vegvesen.

– Her er det dårlig fjell på den ene siden og dårlig grunn på den andre. Løsningen for ny tunnel forbi strekningen er ferdig regulert, og det er eneste holdbare løsning på lang sikt, sier han.

– Det kan bli krevende

– Det kan bli krevende å bygge opp veien slik som det burde vært gjort. Geoteknikerne har sagt fra at vi ikke bør øke belastningene på fyllingene og sjøbunnen uten nærmere undersøkelser, forteller Skår.

Geoteknikerne er nå i gang med å kartlegge hvordan uværet har påvirket fyllingene, og hvor massene er blitt av.

De vil sikre seg at massene som ble vasket ut under stormen ikke blir en tilleggsbelastning når nye masser kommer til under den kommende reparasjonen.

Sjøbunnen er skannet for at Vegvesenet kan skaffe seg gode data for å kartlegge hvor de utvaskede massene ligger og hvordan skråningene og bunnen ser ut etter stormen.

– Og dermed kan vi sammenligne gamle og nye skanninger, sier Skår.

Vegvesenet ser også på data fra tidligere grunnboringer og seismiske undersøkelser. Sammen med undervannsskanningene blir de beslutningsgrunnlag for hvordan reparasjonene skal utføres.

– Her overlater vi ingen ting til tilfeldighetene. Vi vil ikke ha noen overraskelser, sier Skår til TU.

Han beskriver at Vegvesenet må sørge for å tilføre nye, gode steinmasser i de områdene hvor uværet har vasket bort skråningen og veikanten. Og de må sikre at massene i ytterkanten mot vannet tåler påkjenningen de kan bli utsatt for, som nå under uværet i januar.

– Når veien ligger slik til, inntil et så stort vann som Snåsavatnet er, så har den lite å stille opp med når naturkreftene viser musklene sine, ifølge Skår.

Ny tunnel til minst 700 mill.

Han mener rasfaren fra fjellet over strekningen er håndtert på en god måte. Nå er det i veifundamentet, fyllingen i vannet og plastringen mot vannet at de store utfordringene ligger.

Vegvesenet har lenge hatt planer om en tunnel på cirka 1000 meter og ny vei i dagen. Antatt kostnad er på rundt 700 millioner kroner.

– Strekningen er nevnt i NTP. Eksakt tidspunkt for å starte med denne strekningen avhenger av de årlige budsjettene, sier Vegvesenets utbyggingsdirektør Kjell Inge Davik til TU.

– Fra gammelt av gikk veien her lenger inn i terrenget. Noen avisartikler beskriver at dagens vei langs Snåsavatnet ble bygd på 1960- eller 1970-tallet, forteller Skår.

Nyeste Nasjonal transportplan (NTP) beskriver E6 Langnesberga som en skredutsatt strekning langs Snåsavannet, der det flere ganger har falt ned stein fra fjellsiden og ura.

I tillegg har partier av dagens E6 dårlig stabilitet der den ligger på bløt- og kvikkleire. Det gir utfordringer for framkommeligheten mellom Nord- og Sør-Norge. Det prioriteres å bygge tunnel for å sikre skredpunktet og å flytte E6 til sikker grunn, heter det i NTP.

Strekningen står på lista over prioriterte prosjekter til under én milliard kroner.