Dystre rushtidstall for Bane Nor: Nådde kun målet 11 dager på tre måneder

Det tilsvarer 19,6 prosent av dagene, altså færre enn én av fem.

De resterende 45 dagene har punktligheten ligget under målet på 85 prosent.

Tall fra Bane Nor viser at det er store forskjeller mellom månedene, men at nivået samlet sett fortsatt er lavt.

Ikke uventet

Året startet svakt. I januar ble ikke punktlighetsmålet nådd én eneste dag i rushtiden. I februar ble det registrert fem dager over kravet, mens mars endte med seks dager på eller over målet.

Til sammen gir dette 11 dager med måloppnåelse i løpet av årets tre første måneder.

Ifølge Roger Wold, som er leder for punktlighet og analyse i Bane Nor, er utviklingen ikke uventet.

– Rushtidspunktligheten i Oslo-området er som ventet. Den høye kapasitetsutnyttelsen gir ekstra utfordringer i rushtiden sammenlignet med ellers på døgnet, sier han.

Wold understreker samtidig at definisjonen av forsinkelse påvirker statistikken.

– Et tog som kommer mer enn fire minutter etter at det skulle vært fremme, telles som forsinket. Selv om for mange tog havner over denne grensen, kommer de fleste innenfor ti minutter, sier han.

Påske-påvirkning

Tallene for mars kan ved første øyekast se bedre ut enn de foregående månedene, men ifølge Wold skyldes det i stor grad lavere trafikk enkelte dager.

– Tallene viser samme punktlighet i mars som i februar. At flere dager når målet i mars, henger sammen med at tre av disse dagene var i påsken, da det gikk betydelig færre tog, sier han.

Den viktigste forklaringen på den lave punktligheten er ifølge Bane Nor den høye belastningen i rushtiden. Flere tog og flere reisende gir lengre stasjonsopphold og mindre marginer i trafikkavviklingen.

– Effekten er den samme som når en bil kjører sakte i rushtrafikken. Når det er mange biler på veien, blir det fort kø, sier Wold.

Når ett tog blir forsinket, får det raskt konsekvenser for avgangene bak.

Strukturelle utfordringer

Ifølge Wold har strukturelle forhold fått større betydning de senere årene. Kapasitet i infrastrukturen og stramme ruteplaner gjør systemet mer sårbart, og konsekvensene av feil blir større når trafikken er tett.

Selv om antall feil i infrastrukturen har vært relativt lavt i vinter, kan enkeltfeil, som jordfeil på Oslo S i mars, få store utslag i rushtiden.

– Det kjøres flere tog og flere avganger med doble sett. Ved feil på togsett har man begrenset med reservemateriell, noe som gjør rushtiden ekstra sårbar, sier Wold.

– Ikke realistisk

Wold mener at selve punktlighetsmålet er krevende å oppnå med dagens trafikk.

– Med den økte passasjermengden er 85 prosent ikke realistisk å oppnå gjennom et helt år. Det kan skje på enkeltdager, men da må alle forhold spille på lag, sier Wold.

Samferdselsminister Jon-Ivar Nygård (Ap) viste nylig til at økte bevilgninger til vedlikehold og fornyelse som en forklaring på at togene samlet sett har blitt noe mer punktlige.

Tallene for årets tre første måneder for rushtiden i Oslo viser likevel at forbedringene i liten grad slår ut i de mest trafikkerte tidsrommene.

Ifølge Bane Nor har forskjellen i punktlighet mellom rushperiodene og resten av døgnet aldri vært større enn de siste årene.