Den ti år gamle Strindheimstunnelen i Trøndelag må repareres etter at det ble oppdaget store sprekker under en rutinemessig inspeksjon.
Ved hjelp av drone får Vegvesenet målt opp området mellom berget og betongelementene inne i tunnelen.
Presise målinger fra dronen gjør det enklere for Vegvesenet å planlegge sikringstiltak i tunnelen.
samferdsel
Dronemålinger kan forkorte stengetiden når tunnelen skal utbedres
Ved å måle rommet mellom tunnelhvelvet og berget med drone, kan Vegvesenet unngå uhyggelige overraskelser under sikringen av tunnelen.
Den ti år gamle Strindheimstunnelen i Trøndelag må repareres etter at Statens vegvesen oppdaget sprekker og deformasjoner i bergsikringen inne i tunnelen.
For å få bedre oversikt over hvordan man kan utbedre feilene i tunnelen, hentet Vegvesenet derfor inn ScoutDI, som lager droner spesielt utviklet for inspeksjon i trange rom.
– Formålet med dronescanningen er å få en 3D-modell som viser akkurat hvor stor plass vi har mellom indre og ytre tunnelhvelv. Det gjør at vi kan være helt sikre på at vi har plass til å gjøre tiltakene vi vurderer.
Det sier Johnny Skår, som er seksjonssjef for vedlikehold i Statens Vegvesen Midt-Norge.
Kan redusere feil og spare tid
Skår har tidligere fortalt TU at det kan se ut som det er behov for flere bolter for å sikre tunnelen skikkelig, og at et av tiltakene Vegvesenet kommer til å gjøre for å sikre tunnelen, er å supplere med flere fjellbolter, mer fiberarmert betong og armeringsjern.
For å gjøre dette må betongelementene som utgjør tunnelhvelvet fjernes mens sikringsarbeidet pågår.
– Ved å få nøyaktige målinger fra dronen, vet vi akkurat hvor mye plass vi har å jobbe med og kan dermed beregne akkurat hvor mye berg som må sprenges ut de stedene det ikke er nok plass til sikring i dag, sier han.
Vegvesenet har målinger av tunnelen fra før av, men disse er foretatt hver femte meter og gir ikke de samme detaljene som dronemålingene. Skår understreker at nøyaktige målinger kan redusere antall feil under arbeidet og dermed redusere tiden tunnelen må være stengt i forbindelse med arbeidet.
– Vi kan ikke risikere at vi bygger ny sikring så lavt at vi ikke får remontert det indre hvelvet. Slike komplikasjoner har vi ikke tid til., sier han.
– Derfor er det viktig å planlegge og kartlegge dette i forkant for å se om vi da eventuelt må utvide tunnelprofilet, altså fjerne fjellknøler som kommer i veien for denne nye sikringen, eller endre på sikringsmåten. Det får vi gjort med god nøyaktighet med disse dronemålingene.
Måler med laser
Eivind Sivertsen fra ScoutDI forteller at selskapet er vant til å operere i trange rom, men at det er første gang dronen testes innenfor et tunnelhvelv på denne måten.
– Mens vanlige droner er avhengig av lys og GPS-dekning, er ikke dronen vår det. Den egnet seg derfor veldig godt mellom berg og betonghvelv, som var det vi testet i Stridheimstunnelen, sier han.
Dronen bruker en lasersensor til å kartlegge omgivelsene sine og leverer data med en nøyaktighet på centimeternivå.
I tillegg har den kabel i stedet for batteri, som gjør at den kan opereres i lang tid og ikke må hentes tilbake for å lades.
– Det har gitt oss en svært nøyaktig og god 3D-modell vi skal benytte til videre planlegging og prosjektering av ny supplerende sikring, sier Skår.
