Dødsulykke skyldtes teknisk feil på saltbil

En møteulykke mellom en betongbil og en varebil på fylkesvei 40 ved Uvdal 8. november 2024 fikk dødelig utfall. Passasjeren i varebilen omkom da betongbilen fikk skrens, snurret og veltet over varebilen.

I en fersk rapport fra Statens havarikommisjon (SHK), peker kommisjonen på at ulykken oppstod etter at vinterdriften på strekningen ble avbrutt på grunn av en teknisk feil på saltsprederen.

Veien var saltet frem til om lag 400 meter før kurven der ulykken skjedde.

Svært lav friksjon og usynlig is

Undersøkelsen viser at friksjonen i kurven var svært lav på ulykkestidspunktet. Veibanen var stedvis dekket av en tynn ishinne som ikke var synlig for førerne – såkalt svart is.

Betongbilføreren hadde tilpasset farten etter forholdene slik han oppfattet dem, 10 til 20 km/t under fartsgrensen på 70 km/t, skriver SHK.

Endringen i føreforholdene kom likevel brått og uventet.

Både veieier og entreprenøren var ifølge Havarikommisjonen kjent med at det var glatt på strekningen tidligere på morgenen. Likevel ble ikke trafikantene varslet om at saltingen var avbrutt.

Manglet rutiner for avbrudd

Havarikommisjonen peker på at entreprenøren ikke hadde rutiner for håndtering av uforutsette avbrudd i vinterdriftsarbeidet. Slike rutiner kunne ha bidratt til en raskere gjenopptakelse av saltingen eller midlertidig varsling av trafikanter.

Aktuelle tiltak kunne vært mekanisk styring av saltsprederen, varsling av trafikanter, samt utkalling av reservepersonell for klargjøring av en annen tilgjengelig saltbil.

Ifølge SHK kunne fareskilt 116 «glatt kjørebane» kombinert med underskilt «slutt på saltet veg» ha vært brukt for å advare trafikantene.

Undersøkelsen viser imidlertid at muligheten for å bruke denne skiltkombinasjonen er lite kjent og sjelden praktisert.

Tre sikkerhetstilrådninger

Som følge av undersøkelsen fremmer Havarikommisjonen tre sikkerhetstilrådinger.

Den første retter seg mot entreprenøren Nordic Road Services AS, som bes om å etablere rutiner for tiltak ved uforutsette avbrudd i vinterdriftsarbeidet.

Den andre tilrådingen går til Buskerud fylkeskommune, som oppfordres til å sørge for at det finnes en plan for å håndtere uforutsette hendelser i vinterdriften, inkludert rutiner for varsling av trafikanter.

Den tredje tilrådingen er mer generell, og retter seg mot Statens vegvesen, Nye Veier og landets fylkeskommuner. Disse anbefales å sikre at det finnes beredskapsplaner for drifts- og vintervedlikehold, samt at samarbeidet med entreprenører fungerer godt ved uforutsette hendelser.

Viktig læring for alle veieiere

Havarikommisjonen konkluderer med at ulykken viser hvor sårbar vinterdriften kan være for tekniske feil, og hvor avgjørende det er med klare rutiner og beredskapsplaner.

De understreker samtidig at trafikantene også må være oppmerksomme på lokale variasjoner i føreforhold, særlig i områder med skiftende vinterdriftstiltak.