Denne togstrekningen har nesten dobbelt så mange innstillinger som noen annen

1525 tog som skulle gått, har ikke gjort det på en av landets travleste toglinjer så langt i år.

På Bane Nors hjemmesider kan man hver eneste dag se trafikkmeldinger om at linje L1 mellom Spikkestad og Lillestrøm er rammet av både forsinkelser og innstillinger.

Bane Nor skriver at problemene skyldes færre tilgjengelige togsett på grunn av vedlikehold, og varsler en oppdatering førstkommende søndag.

Men er manglende togsett virkelig hele forklaringen?

Det er det ikke, viser tall fra Vy.

280 timer med forsinkelser

Åge-Christoffer Lundeby, kommunikasjonssjef i Vy, bekrefter at linje L1 har langt flere innstillinger og forsinkelsestimer enn noen av de andre togstrekningene her i landet.

Linjen har så langt i år mer enn 280 forsinkelsestimer totalt. Det er nesten dobbelt så mange som linje R14 som går mellom Asker og Kongsvinger, som er neste linje på listen med 167 forsinkelsestimer. Men i motsetning til L1 har R14 nesten ingen innstilte tog.

Tall fra Ruter viser at 100 forsinkelsestimene på L1 skyldes infrastrukturen, 90 timer skyndes trafikkavvikling, 28,8 timer skyldes togsettene og 62,2 timer skyldes ytre forhold som vær.

Så langt har kun 54 prosent av togene på linjen vært punktlige.

– Men hvorfor er det så mye problemer på denne linjen?

– Det er her vi kjører de eldste togene. I tillegg kjøres lokaltog-linjene gjennom Oslotunellen, noe som i kaldt vær medfører at det blir ekstra isdannelser på disse togene. Togene kjører i minusgrader i snø som føyker under toget, så kjører de gjennom tunneler med plussgrader som smelter litt av overflaten før de igjen kjører ut i kulde og snø og dette gjør at det bygger seg opp isblokker under toget, forklarer Lundeby.

Kø på verkstedet

L1 er en av to toglinjer som kjøres med disse gamle togsettene, og det er helt klart en del av problemet. Den andre linjen som opereres med de gamle togsettene er L2 som går mellom Stabekk og Ski. Den ligger på andre plass når det kommer til antall innstilte tog i år, og har så langt hatt hele 879 innstillinger.

Her er derimot fordelingen av skyld annerledes.

Når det kommer til de 1525 innstillingene på linje L1 skyldes 1011 av innstillingene årsaker Vy selv er ansvarlige for. 180 av innstillingene skyldes infrastrukturen og 317 ytre forhold.

Lundeby forteller at eldre tog er mer sårbare for feil og krever mer vedlikehold enn mer moderne tog.

– De har mange kritiske komponenter på undersiden, som gjør dem sårbare for snø og is, og i januar har vi hatt en spesiell vinter som har skapt store problemer, forklarer Lundeby.

Men, selv om været har blitt mildere, er det fremdeles problemer på linjen.

– Med situasjonen som har vært de siste ukene har vi en del tog som venter på å komme inn til verksted for nødvendig vedlikehold. Derfor er vi ikke tilbake til normalen enda, sier han.

Nye tog i 2026

At de gamle togene er en del av problemer, er det liten tvil om. Likevel skal de ikke skiftes ut før i 2025/26.

Lundeby forteller at det er bestilt nye lokaltog, som er i produksjon, men at denne type bestilling tar tid.

– Før de kan settes i trafikk, må de testes og godkjennes for norske forhold av norske myndigheter, forklarer han.

– Forventer dere at problemene bare vil gå seg til i mellomtiden, eller må reisende forvente problemer med linjen helt frem til det?

– Vi jobber hardt med tiltak for å forebygge problemer, og for å reparere dersom det oppstår noe. Det er blant satt inn ekstra vedlikeholdere, for å kunne håndtere flere tog på verkstedet slik at de kommer raskt ut i trafikk igjen. Vi ser bedring nå, med blant annet flere dobbeltsett enn enkeltsett, og vi håper å være tilbake til normal trafikk om ikke så lenge, svarer Lundeby.

Mer enn infrastrukturfeil

Presseansvarlig i Bane Nor, Anne Kirkhusmo, sier årsakene til forsinkelsene er sammensatte, og at rangeringene av årsaker ikke er helt selvforklarende.

– Det er sammensatte årsaker til at linjene L1 og L2 har hatt mange forsinkelser og innstillinger i januar i år. Vi koder en stor del av beredskap og håndtering av snøvær, kulde og vind, som for eksempel snøbrøyting, under «infrastruktur». Det betyr at andelen innstillinger og forsinkelser for denne årsakskoden ikke bare handler om feil på infrastrukturen, forklarer hun.

Kirkhusmo forteller at disse to linjene er de mest trafikkerte de har.

– Og med mye utfordrende vær og krevende føreforhold i januar vil naturligvis disse linjene ha høyest andel forsinkelser og innstilinger på grunn av været fordi det er flere tog på disse linjene, sier hun.

Men understreker at manglende togsett også er årsak til en stor del av problemene.

– Det har vært kjørt ruter hver halvtime i stedet for hvert kvarter på grunn av dette, avslutter hun.