Denne brua skal både sveises og monteres av roboter

Tidligere i år presenterte Statens vegvesen planene for å teste helt ny teknologi i forbindelse med byggingen av Frønesbrua i Trøndelag.

Den 65 meter lange gang- og sykkelbrua skal bli verdens første lasersveisede bru.

Ikke nok med det. Nå forteller selskapet som skal bygge brua at den både skal sveises og monteres ved hjelp av roboter.

Bedre, raskere og mindre utslipp

Med det blir ikke bare Frønesbrua den første lasersveisede brua i verden, men også den første robotbygde brua.

– Det vil gi mindre deformering, bedre kvalitet, raskere byggetid og lavere CO₂-utslipp, sier administrerende direktør Tore Roppen i Prodtex Industri.

Det er sunnmørsselskapet Prodtex Industri AS som skal bygge brua på oppdrag for Statens vegvesen, med støtte fra Innovasjon Norge.

De anslår at utviklingen av den nye produksjonsteknologien har en kostnadsramme på rundt 50 millioner kroner. I tillegg har de fått 14,4 millioner kroner i tilskudd fra Innovasjon Norge.

Jo større jo bedre

Lasersveising i seg selv er ikke en ny metode, det har i lengre tid blitt brukt i andre industriområder som bilindustri og bygging av passasjerskip.

Roppen skjønner ikke hvorfor den ikke er tatt til bruk til bruer tidligere.

– Bruer krever mye stål, og mye stål krever mye sveising. Derfor burde metoden passe ypperlig til denne type konstruksjoner, sier han.

På tross av at Frønesbrua, som blir den første brua bygget med metoden, ikke er mer enn 65 meter lang mener Roppen metoden egner seg enda bedre til større bruer.

– Jo større jo bedre. Metoden er svært effektiv og gir en helt jevn kvalitet. Man er ikke avhengig av ferdigheten til manuelle sveisere og vil få like gode sveiser gjennom hele konstruksjonen på lange bruer, sier han.

Roboter i fremtiden

Teknisk Ukeblad har tidligere skrevet om den norske byggeroboten nLink som borer hull i betongdekker.

Roppen mener roboter som denne og de som skal benyttes til sveising og montering av Frønesbrua bare er starten på en storstilt robotisering av byggebransjen.

– Jeg tror ikke det vil være vanlig med manuell sveising i fremtiden. Roboter som den vi bygger her kommer til å finnes i alle land om man ser langt nok frem i tid, sier han.

Han forteller at selskapet er klare til å øke produksjonen raskt dersom Vegvesenet skulle bestemme seg for å bruke metoden på andre prosjekter i nær fremtid.

Store besparelser

Roppen vil ikke si hvor mye man kan spare på å bruke den nye metoden, men sier den er konkurransedyktig mot konvensjonelle lavkostmetoder.

Veier24 har tidligere omtalt byggingen av brua i Trøndelag og metoden den bygges med.

Til dem anslo sjefingeniør Tore Askeland i Statens vegvesen at store bruer bygget på anleggsstedet med denne teknologien ville bli mellom en halv og 1,5 milliarder kroner billigere enn om de skulle bygges med konvensjonelle metoder i lavkostland, og så fraktes i biter til anleggsstedet.

Om man ser på alle bruene i planene for ferjefri E39 vil det utgjøre en besparelse på mellom fem og ti milliarder kroner.