De gamle 69-togene: – De vil bli en utfordring

Vy sier de har lært av erfaringene fra sist vinter. Da var det et skrikende behov for tog i trafikk. Vy valgte å møte behovet og holdt dem i drift.

Da togene kom inn på verkstedene kunne de bære på isklumper på flere hundre kilo.

– Vi utsatte vedlikeholdet i vinter. Vi burde tatt ut flere tog fra driften og prioritert vedlikehold, fortalte Erik Røhne, Vys konserndirektør for tog, til TU i går.

Sporet av

I juli i år opplyste Hans Bendik Eriksen, Vys direktør for kjøretøy og kvalitet, til TU at konsernet hadde hentet inn så mye ekstra verkstedkapasitet som mulig og lå greit an til å rekke skolestarten.

– Hvordan gikk det med det, Eriksen?

– Nei, det er jeg lei meg for. Vi lå godt an i juli. Men så sporet et godstog av, og det fikk følger for mye av logistikken for å få togene på verksted, forklarer han.

– Utestående feil vil ligge på et lavere nivå nå enn når vi gikk inn i forrige vinter. Det kan komme tøffe vintre igjen, og vi må ha en mer robust flåte og vil prioritere annerledes, sier Eriksen.

Særlige problemstrekninger har vært typiske pendlerlinjer som L1 og L2. Her er det mange av de gamle togsettene, type 69.

– Hvordan skal de eldste togsettene klare seg til vinteren? Det virker som om de sliter når det ikke er vinter.

– De vil bli en utfordring kommende vinter. De har et lavt nivå på feil, men de er gamle. Det er vanskelig, og vi har ingen umiddelbare løsninger, sier Eriksen.

Lyset i tunnelen er de nye N05-togene, som etter hvert skal erstatte type 69-togene.

– N05-togene skal vi teste i vinter og utover i 2025, sier Eriksen.

Bedre beredskap for snørydding

Togsettene i Norge sliter med begrenset verkstedkapasitet.

– Det er flere tog og flere togoperatører enn før. Kapasiteten til verkstedene er veldig trang. Her må det skje noe, sier konserndirektør Røhne.

– Til vinteren har vi tatt lærdom og vil øke bemanningen på verkstedene. Bane Nor har tatt grep for å sørge for bedre beredskap for snørydding av linjene, sier han.