Byggropa var i ferd med å kollapse. Her er instrumentene som avverget det som kunne blitt en katastrofe

Oslo: Fredag morgen er det stille og rolig på den store byggeplassen til Bane Nor ved Bispegata. Etter å ha gravd seg mellom ti og tolv meter ned i bakken, støpes det nå kulvert for Follobanen. Nye betongkonstruksjoner har kommet til syne, og kabler er i ferd med å trekkes i den nye tunnelen.

Det er lite som vitner om dramaet tidligere i år, da det ble oppdaget skade i en støttekonstruksjon på byggeplassen og alle som jobbet der måtte evakueres umiddelbart.

Kunne ikke sett endringene

Skaden ble oppdaget på et tidlig tidspunkt, og i løpet av kort tid startet arbeidet med å stabilisere området.

Prosjekteringsleder Anders Eknes fra Bane Nor peker på en rund betongkum.

– Det var denne som ga beskjed om hva som var i ferd med å skje, sier han.

Betongkummen inneholder et 53 meter langt inklinometer, som står festet i fjellet langt under alle de bløte massene byggeplassen ligger oppå.

– Uten instrumenteringa her kunne det gått mye verre. Data fra inklinometeret gjorde at vi oppdaget endringer i grunnen som var umulige å se med det blotte øyet, forklarer han.

Avverget mulig kollaps

Det som hadde skjedd var at spunten, konstruksjonen som brukes til å avgrense byggropa, hadde begynt å bøye seg uventet mye innover.

– Følgene av denne type hendelser kan i verste fall bli full strukturkollaps, sier Eknes.

Ved å oppdage deformasjonene tidlig nok, som i dette tilfellet, fikk man umiddelbart ut alle som jobbet i området, og man kom raskt i gang med tiltak før problemene ble for store.

– Det er jo derfor vi bruker ulike typer instrumentering for å følge med på alle bevegelsene i grunnen underveis i store byggeprosjekt som dette, forklarer Eknes.

Mye å overvåke

Inklinometeret som oppdaget skaden på byggeplassen er bare et av en rekke ulike instrumenter som brukes for å overvåke grunnen i Bispegata i Oslo i forbindelse med innføringen av Follobanen mot Oslo sentralbanestasjon.

Atle Gerhardsen, administrerende direktør i Cautus Geo, som leverer måleinstrumentene, forteller at det er montert opp over 200 tiltsensorer på jernbanespor i prosjektet for å overvåke eventuelle setninger.

I tillegg til det inklinometeret som varslet om hva som var i ferd med å skje i vinter, er det montert opp 35 andre inklinometere i forbindelse med Follobaneprosjektet.

Det er også montert opp 28 lastceller som måler belastningen på spuntveggen, to totalstasjoner, 15 lasermålere som sjekker deformasjoner inne i tunnelen, samt 17 temperaturmålere bak spuntveggene som overvåker frost.

– Det er et stort prosjekt i et område med mye bebyggelse og svært krevende grunn, så det er mye som må overvåkes for å sikre at alt går som det skal, sier Gerhardsen.

Umiddelbar respons

Alle resultater fra målinger kommer automatisk, og følges fortløpende via web-baserte løsninger. De rapporteres i sanntid, helt ned på minuttnivå.

Eknes forteller at de er ekstra nøye med å følge med på målingene når de gjør arbeid i de mest kritiske områdene.

– Når vi graver inntil spuntveggene følger vi gjerne ekstra godt med for å være sikker på at vi får med oss om det skjer noe. Med en gang man tar bort masser, får man umiddelbar respons om det skjer noe, og ved hjelp av instrumenteringen kan vi følge med på om denne responsen er som forventet, eller om den er større og krever tiltak, sier han.

Til tross for at det meste av gravejobben er ferdig, vil mye av måleinstrumentene bli stående en god stund til.

– Vi tror den mest kritiske perioden i prosjektet er over, men siden vi jobber i et område med kontinuerlig togtrafikk, med veien like ovenfor og bygg tett innpå byggeplassen vil vi fortsette å overvåke grunnen helt til vi er ferdige her, sier Eknes.

Stadig flere prosjekter

Follobanen er langt fra det eneste prosjektet som benytter måleinstrumentene fra Cautus Geo.

Gerhardsen forteller at grunderselskapet, som i utgangspunktet startet med overvåkning av rasutsatte områder, får stadig flere vei- og jernbaneprosjekter i porteføljen.

– Grunnovervåkning får stadig mer fokus i de store anleggsprosjektene her i landet. Vi er allerede med i flere andre store jernbaneprosjekter som Vestfoldbaneutbyggingen i Drammen og nytt dobbeltspor mellom Eidsvoll og Venjar, sier han.

Selskapet jobber også tett med Statens Vegvesen i forbindelse med snøskred, og andre byggherrer i forbindelse med store byggprosjekter som nytt Deichmanske hovedbibliotek i Bjørvika.