Annonse
samferdsel
Byggereglene ble strammet inn før Tretten bru ble bygget: Valgte likevel å bygge etter gammelt regelverk
Beregninger etter det nye regelverket viste en tydelig underkapasitet i Tretten bru. Likevel valgte ingeniørene å bygge brua med det gamle regelverket, for å spare tid og penger.
«De nye kravene indikerer en underkapasitet på inntil 20 prosent enkelte steder.»
Det kan man lese i en kontrollrapport fra Cowi den 25. august 2011. Kontrollrapporten er laget i forbindelse med prosjekteringen av Tretten bru.
I en rekke referater fra byggemøter og kontrollrapporter Teknisk Ukeblad har fått innsyn i, kommer det frem at byggereglene her i landet ble endret i løpet av prosjekteringsperioden for brua.
Ingeniørene som prosjekterte Tretten bru var dermed klare over at brua var underdimensjonert i henhold til det nye regelverket, men valgte likevel å bygge brua med det gamle.
Gjorde nye beregninger
Endringene i byggereglene som omfatter norske bruer trådte i kraft 1. april 2010. Da ble det bestemt at de gamle prosjekteringsstandardene skulle erstattes med Eurokoder.
Formålet med det nye regelverket var å få til et harmonisert regelverk i alle EU-landene, slik at prosjekterende i et land lettere kan sette seg inn i prosjekteringsreglene som gjelder i et annet land, forklarer Vegdirektoratet i en e-post til Teknisk Ukeblad.
Opprinnelig skulle det nye regelverket gjelde alle bruer med levering etter 31. desember 2010. Prosjekter med levering før dette kunne selv velge hvilket av regelverkene de ville forholde seg til. Denne datoen ble senere endret til 30. juni 2011.
Annonse
«For Tretten bru er all prosjektering som ble utført høsten 2009/vinteren 2010 gjort etter gammelt regelverk, og med planlagt anbudsutsendelse i april 2011 kan gammelt regelverk fortsatt benyttes», skriver Norconsult i referat fra et byggeplanmøte i desember 2010.
Det ble likevel gjort beregninger for å se hva utfallet av regelendringen ville bli.
For lenge å vente
De nye beregningene viste at lastvirkningene i fagverket var større beregnet med det nye regelverket. Det førte til økte krefter i knutepunktene. Det førte også til at overgurten måtte økes og at tverrbærerne måtte gjøres kraftigere, og indikerte en underkapasitet på inntil 20 prosent.
For å veie opp for denne underkapasiteten foreslo Cowi i kontrollrapporten å øke dybeldiameteren fra 12 til 13 millimeter. Noe de mente vil øke kapasiteten med 17 prosent.
Norconsult svarte noen dager senere:
«Etter det vi har fått opplyst er det minst 6 måneders leveringstid på 13 mm dybler, så dette anses ikke som aktuelt her».
Håpte på fordeler
Annonse
I sammenlikningen av utregningene med de to regelverkene konkluderer Norconsult med at beregning etter nytt regelverk ikke ser ut til å gi noen fordeler i reduserte fagverksdimensjoner.
«Tvert imot kan det forventes at noen dimensjoner må økes», skriver de i konklusjonen etter å ha gjennomført en rekke nye beregninger og sammenliknet de to regelverkene.
«I og med at all prosjektering til nå har foregått etter Norsk Standard (gammelt regelverk) så benyttes dette også for gjenstående prosjektering», skriver de videre.
Teknisk Ukeblad har vært i kontakt med Norconsult. De ønsker ikke å uttale seg om forholdene i saken.
– Det er for tidlig å si noe om årsaken til havariet av Tretten bru, og vi ønsker derfor ikke å kommentere dimensjoneringen på nåværende tidspunkt. Vi har tett dialog med Statens havarikommisjon, som kartlegger hvordan og hvorfor brua kollapset, sier kommunikasjonsdirektør Hege Njå Bjørkmann.
Heller ikke Statens vegvesen eller Cowi har noen kommentar til saken.
