Bruker ti år på å bli kvitt problem-tog: – Mulig å korte ned tiden

Feil på tog eller i sporet har ført til mer enn 2700 innstillinger på linje L1 mellom Spikkestad og Lillestrøm i år.

Linjen, som opererer med landets eldste togsett, er den toglinjen i landet som det er mest problemer med. Verken Bane Nor eller Vy legger skjul på at de gamle togene er en stor del av utfordringen på linjen.

Under sist vinters ekstremvær slet 69-togene mer enn alle de andre, ettersom alt av driftskritisk utstyr, som kompressorer, slanger, hydraulikk og vifter, er montert på understellet.

En lang prosess

At det er et behov for å erstatte de eldste togsettene, er ikke nytt. Allerede i 2017, da Jernbanedirektoratet ble opprettet, ble det bestemt at 69-togene skulle skiftes ut. Sammen med Norske Tog utarbeidet direktoratet en søknad for bestilling av nye lokaltog.

I 2018 ble søknaden behandlet i Stortinget, og i 2020 ble det sendt ut et konkurransegrunnlag.

Først i 2022, fem år etter at søknaden ble utarbeidet, ble det signert en kontrakt på nye tog.

– Anskaffelser som dette er knyttet til en lengre prosess som blant annet innebærer søknadsutarbeidelse til statsbudsjettet, konkurranseutsetting i markedet, evaluering av tilbud og kontraktsinngåelse, forklarer Erik Lund, avdelingsdirektør i avdelingen for kjøp og avtalestyring i Jernbanedirektoratet.

Kortere bestillingstid i framtiden

Etter inngåelse av kontrakt startet designfasen i 2023. Den blir etterfulgt av en produksjon- og testfase før togene endelig leveres mellom 2026 og 2027.

– Dette er store leveranser, som ofte skal tilrettelegges det norske markedet spesifikt, dermed må mye være på plass før togene er på plass. Alt dette bidrar til at prosessen tar litt tid, sier Lund.

– Er det mulig å bruke kortere tid på kjøp av nye tog enn ti år?

– Ja det er mulig til å korte ned tiden gjennom etablering av langsiktige rammeavtaler med leverandører av tog. Da kan man utløse opsjon på standard togtyper uten gjennomføring av en ny konkurranse, forklarer Lund.

Dette ble introdusert i Norge gjennom de siste to anskaffelsene for lokal- og regiontog og for fjerntog.

– Fra 2023 er nå kortere «kjøpstider» mulig for lokal-, region- og fjerntog, sier Lund.

Normal bestillingstid

Hans Arne Dingtorp, som er prosjektleder for toganskaffelsen i Norske Tog, forteller at de første togene, N05, nå er under produksjon og testing.

Innfasingen skal starte i begynnelsen av 2026 og fortsette til de siste togene er levert i 2027.

– Hvorfor tar prosessen så lang tid?

– Søknadsprosessene er knyttet til søknader til statsbudsjettet, og tiden for det er regulert. Når det gjelder de andre tidene, er det normalt for en toganskaffelse, sier Dingtorp.