Brua blir verdens lengste i sin klasse

I mai står ei stor bru ferdig ved munningen av elva Tamsui, noen kilometer nordvest for sentrum av hovedstaden i Taiwan.

På sitt vis er den det største byggverket i sin klasse. Danjiang-brua omtales som verdens lengste asymmetriske skråstagbru med ett tårn.

920 meter lang i alt, med et 200 meter høyt brutårn og et hovedspenn på 450 meter.

Bruer til trøst

De største skråstagbruene med to tårn kan ha et hovedspenn på over én kilometer. Det finnes en håndfull slike i verden, ifølge Wikipedia – de fleste i Folkerepublikken Kina, så klart. En håndfull til er under bygging, alle i Kina.

Changtai Yangtze-brua med et hovedspenn på 1176 meter tok kaka da den åpnet i 2025, og ingen ser ut til å gjøre den rangen stridig i nær framtid.

Tilsvarende, trøstende konstruksjoner i den vestlige hemisfæren er totårnsbruene Pont de Normandie i Frankrike (i sin tid verdens lengste) og den nye Gordie Howe-brua mellom USA og Canada. Begge har hovedspenn på drøye 850 meter.

Men tilbake til Taiwan: Når det gjelder denne type bruer med ett tårn, sier designerne, entreprenørene og arkitektene for Danjiang-brua at den er størst, i hvert fall målt etter hovedspennet.

Kvelende trafikk

Hovedstaden Taipei ligger litt inn i landet, men Stor-Taipei har over sju millioner innbyggere. Utover mot kysten utgjør elva Tamsui en barriere for transport og trafikk.

Nederste bru over elva ble bygd i 1983 og ligger fem kilometer oppstrøms fra munningen.

Tanken om ei ny bru helt ute ved elveoset var oppe i 1998, da veimyndighetene begynte å se på hvordan de skulle løse transportveksten i et område som var i ferd med å kveles av trafikk. Da ble prosjektet skrinlagt av miljøhensyn.

Men i 2014 ble brua vedtatt.

Startvansker

Konkurransen om design og løsning for den nye brua ble vunnet av arkitektkontoret til irakisk-britiske Zaha Hadid, allment betraktet som en av verdens fremste arkitekter de siste tiårene. Hun fikk med seg også denne anerkjennelsen før hun døde i 2016.

Brua fikk litt startvansker, ifølge nettstedet Focus Taiwan. Designet kan kalles ukonvensjonelt, og konstruksjonen ville følgelig innebære mange utfordringer. Anleggsplassen ligger utsatt til i elvemunningen.

I 2017 og 2018 var sju tilbud fra entreprenører oppe til vurdering, uten at noen av dem ble godtatt.

Framdrift ble det først da det lokale selskapet Kung Sing Engineering vant anbudet.

Byggingen startet i 2019, og brua var opprinnelig planlagt å stå ferdig i 2024.

Gapte stort

Det viste seg at å få tak i nok arbeidskraft ikke var enkelt, og så kom koronaepidemien. Byggetiden dro ut, og det samme gjorde kostnadene. Den økonomiske rammen har økt fra 4,7 til rundt 7,25 milliarder norske kroner.

Enkelte i ledelsen i entreprenørselskapet mente de gapte vel høyt, og Kung Sing støtte da også på vanskeligheter underveis.

Som vannlekkasjer. Ifølge Focus Taiwan var det ikke bare vann, men også fisk som begynte å komme inn i byggegropa til fundamentet for brutårnet, og da er det ikke bare småsprekker.

Løsningen ble å sette en ekstra vegg med stålspunt rundt det hele.

Brutårnet har form av en oppnedvendt Y, og betongstøpingen er beskrevet som en kompleks affære. Tverrsnittet av tårnet endrer seg hele tiden mens det strekker seg oppover, fordelt på 53 seksjoner og med en overflate på 18.000 kvadratmeter.

Tyske Peri er spesialist på forskalinger i store formater og var tungt inne i arbeidet med brutårnet. Selskapet utviklet skreddersydde løsninger som gjorde det mulig å støpe i opptil 18 meters høyde på det meste.

Brutårnet var ingen enkel konstruksjon.

Tverrsnittet endrer seg oppover hele tårnet.

Og krevde spesielle forskalingsløsninger.

Entreprenøren støpte seksjoner på 18 meters høyde på det meste.

Hele det 200 meter høye tårnet består av 53 seksjoner.

Regnskurer og sveiseskur

Heller ikke monteringen av brukassa var uten problemer. Før siste bruspenn var ferdig blåste det så heftig at de uferdige seksjonene beveget seg 40 centimeter, og entreprenøren installerte dempere for å stabilisere strukturen.

For å spare vekt var stålelementene i brukassa designet for å bli sveist sammen og ikke boltet. Men høy luftfuktighet og hyppig regn satte ofte en stopper for sveisingen. Firmaet som sto for dette oppdraget, måtte bygge egne, midlertidige arbeidsskur på brua.

Tåler litt jordskjelv

Brua har fire kjørefelt, eget felt for motordrevne tohjulinger og gang- og sykkelvei. Det er satt av plass til en framtidig lettbane, altså en trikkelinje.

Brutårnet og brukarene har fått dempere som skal kunne absorbere mye av styrken i et jordskjelv, ifølge entreprenøren.

Selv etter et temmelig intenst jordskjelv skal man kunne passere over brudekket.

I oktober i fjor var entreprenøren ferdige med å montere brudekket i stål, og de kunne da bekrefte at brua vil åpne i mai som planlagt.

Kilder: zaha-hadid.com, archello.com, focustaiwan.tw, wikipedia