Bremsene skal kontrolleres før og etter avgang: Kan ikke si om det ble gjort

Bremsene på godstoget som sporet av og krasjet i Arna 22. mars skulle i henhold til faste prosedyrer vært kontrollert både før og rett etter avgang. Det forteller Onrail-sjef Henning Aandal til TU. Han kan imidlertid ikke si om dette ble gjort.

– Det er en del av etterforskningsarbeidet til politiet, så det kan jeg ikke kommentere, sier han til TU.

Godstoget var på vei fra Bergen til Oslo da det sporet av og kolliderte rett utenfor Arnanipa jernbanetunnel.

Havarikommisjonen har fortalt at godstoget kjørte på rødt lys på Arna stasjon. Toget ble dermed ledet ut i et buttspor og sporet av. Det ga store skader på både toget og infrastrukturen på stasjonen. I forkant av hendelsen ble det foretatt et nødanrop, ifølge Havarikommisjonen.

Undersøker bremsene

I sosiale medier og på nettforum har flere spekulert i hvorvidt bremsene fungerte på godstoget som sporet av. Aandal vil av hensyn til etterforskningen ikke kommentere dette.

Havarikommisjonen sier togets bremser inngår i undersøkelsen deres.

– I hvilken grad fungerte bremsene på toget?

– Dette er et forhold som er naturlig for oss å ta med i sikkerhetsundersøkelsen, men siden vårt arbeid innebærer å ikke bare klarlegge hendelsesforløpet, men også de mer bakenforliggende faktorene, er det for tidlig å si noe detaljert, skriver avdelingsdirektør for Bane Ida H. Grøndahl i Havarikommisjonen i en SMS til TU.

Hun forteller at informasjonen de samler inn er underlagt taushetsplikt, både for å sikre partenes rettigheter, men også for at de involverte skal ha tillit til arbeidet Havarikommisjonen utfører.

– Jeg kan derfor dessverre ikke svare mer konkret på spørsmålene dine, skriver Grøndahl.

To ansatte mistenkt

To ansatte i togselskapet Onrail fikk status som mistenkt etter godstogavsporingen i Arna i Bergen 22. mars. De to er henholdsvis lokfører og en person som blant annet skal kontrollere bremsene før avgang, har Onrail-sjef Henning Aandal tidligere fortalt Bergens Tidende.

Personen som blant annet skal kontrollere bremsene før avgang erkjenner ikke straffskyld, ifølge NRK. Overfor TU sier personens forsvarer Per Magne Kristiansen at hans klient utførte sine oppgaver i henhold til instruks.

Politiadvokat og påtaleansvarlig i politiet, Anja Mathiesen, sier til Teknisk Ukeblad at politiet ikke ønsker å gå ut med detaljer rundt togets bremser på nåværende tidspunkt.

– Det er riktig at lokfører og en annen ansatt som har som oppgave å gjøre toget klart før avgang har status som mistenkt. Vi jobber nå med å gjennomgå og sammenstille bevis og skal foreta ytterligere avhør i tiden fremover, sier hun.

Mathiesen opplyser at de to er mistenkt for brudd på straffeloven paragraf 356, som dreier seg om uaktsom fremkalling av fare for allmennheten.

– Hva er årsaken til at de to har status som mistenkte?

– Det kan jeg ikke si noe om på nåværende tidspunkt, svarer Mathisen.

Reguleres med lufttrykk

Bremsene reguleres med lufttrykk fra lokomotivenes luftkompressor. Luft brukes til å betjenes bremsene via en gjennomgående hovedledning fra lokomotivet og gjennom vognene.

– Før togets avgang kontrollerer man blant annet om bremsene på hele toget går på og av. Det er en viktig prosedyre. Bremseprøven må være godkjent før man begynner å kjøre. Når toget har begynt å kjøre, skal man gjennomføre en prøvebrems for å dobbeltsjekke bremsene, forteller Aandal.

Strekningen toget kjørte på har i tillegg et sikkerhetssystem for automatisk togkontroll (ATC). Det innebærer radiosendere (baliser) i sporet som sender ut signaler blant annet hastighetsbegrensningner. Signalene fanges opp av toget. Systemet kan stoppe eller redusere farten på toget og skal aktiveres i toget av lokføreren, forteller Aandal.