Brannsjef frykter at viftefeil kan svekke tunnelsikkerheten

Grimstad brann og redning har sendt en formell bekymringsmelding om sikkerheten i norske veitunneler.

Bakgrunnen er problemer med røykvifter i en rekke tunneler. Ifølge bekymringsmeldingen har flere impellere, de roterende delene i viftene, falt ned i veibanen. Det skal også være avdekket svakheter ved materialet og konstruksjonen.

Brannsjef Eirik Evensen viser til at rundt 1500 vifter nasjonalt er berørt. Han frykter at problemene kan få betydning når Statens vegvesen nå reviderer regelverket for tunneler.

«Med 1500 vifter nasjonalt og gjennomgående bekreftet materialsvakhet og konstruksjon på viftene aner vi konturene av at regelverksarbeidet kan bli farget av dette og til slutt medføre mindre innebygd sikkerhet i tunnelene», skriver Evensen i en bekymringsmelding til Direktoratet for samfunnssikkerhet og beredskap, DSB.

DSB deler bekymringen

Direktoratet har oversendt bekymringsmeldingen til Statens vegvesen, men sier de foreløpig ikke har mottatt svar på henvendelsen.

– DSB deler bekymringen dersom krav til vifter blir svekket. Dette er en teknisk innretning som bidrar til sikkerhet for mannskaper som skal inn i innsats, og det bidrar også til at trafikantene kan komme seg i sikkerhet, sier fungerende seksjonssjef Heidi Vassbotn Løfqvist i DSB til TU.

DSB vil selv levere høringssvar til den reviderte vegnormalen. Direktoratet bekrefter at ventilasjon og tunnelvifter blir omtalt i svaret.

– God viftekapasitet er et viktig sikkerhetstiltak og en forutsetning for innsats, sier Løfqvist.

Avviser at kravene endres

Statens vegvesen avviser at problemene med viftene eller kostnadene ved å reparere dem har påvirket forslaget til nye krav.

– Det er ikke foreslått endrede krav til hvilke tunneler som skal ha ventilasjon, sier seksjonssjef for vedlikehold og utbedring, Asbjørn Stensrud, til TU.

Verken tunnelsikkerhetsforskriften eller dagens vegnormal N500 stiller krav om ventilasjon i tunneler under 1000 meter. Kortere tunneler kan likevel utstyres med ventilasjon dersom en risikovurdering viser at det er behov for det.

Stensrud opplyser at forslaget til revidert N500 ikke endrer innslagspunktet for når ventilasjon skal etableres.

Spørsmålet har heller ikke vært tema så langt i arbeidet med å revidere tunnelsikkerhetsforskriften.

– Det foreligger ingen forslag til endring av krav til ventilasjon, sier Stensrud.

Bekymret for korte tunneler

Evensens bekymring gjelder først og fremst tunnelene under 1000 meter.

Han forventer ikke nødvendigvis at kravene til ventilasjon i lengre tunneler blir endret. For kortere tunneler kan derimot trafikkmengde og risikovurderinger være avgjørende for om det blir installert vifter.

Flere slike tunneler har ventilasjon i dag. Brannsjefen frykter at viftene kan bli fjernet, eller at det blir lettere å sløyfe dem i framtidige tunnelprosjekter.

I korrespondansen med DSB blir Kjørholttunnelen, Bambletunnelen og Grimstadporten trukket fram som eksempler.

Vegvesenet har ikke svart konkret på om viftene i disse tre tunnelene kan bli fjernet etter framtidige risikovurderinger. Etaten viser til at det ikke er foreslått endringer i kravene til ventilasjon.

Kan være avgjørende ved brann

Tunnelviftene brukes til å ventilere bort forurensning under normal drift og til å styre røyk ved brann.

Riktig bruk kan gjøre det lettere for trafikantene å evakuere og gi brannmannskapene en tryggere angrepsvei. Feil bruk kan samtidig forverre situasjonen, blant annet ved å føre røyk mot personer som forsøker å komme seg ut.

Evensen understreker derfor at vifter ikke alltid er den eneste eller beste sikkerhetsbarrieren. Likevel kan de være avgjørende for om brannvesenet kan sende mannskaper inn i tunnelen.

«Har vi ikke tilfredsstillende trygt arbeidsmiljø, vil vi ikke kunne sende innsatsmannskaper inn til hendelsen», skriver han.

Vegvesenet opplyser at etaten normalt diskuterer ventilasjonsstrategien for hver enkelt tunnel med det lokale brannvesenet og vegtrafikksentralen.

– Dette gjøres uavhengig av minstekravene, sier Stensrud.

Fem tilfeller av nedfall

Vegvesenets oppdaterte tall viser at rundt 1450 vifter i 74 tunneler er berørt av material- eller konstruksjonssvakhetene.

Siden 2021 har etaten registrert fem tilfeller der en impeller eller deler av en impeller har falt ned fra en ventilator.

– Det har ikke vært personskader i tilknytning til disse hendelsene, sier Stensrud.

En materialanalyse utført av Sintef konkluderte med at undersøkte impellere fra leverandøren Systemair ikke hadde tilfredsstillende materialkvalitet og konstruksjon.

Vegvesenet har tidligere opplyst at vifter tas ut av drift dersom inspeksjonene avdekker feil eller skader. Etaten har også fremmet reklamasjonskrav mot entreprenører som har levert de aktuelle viftene.

Det er foreløpig ikke avklart om hele ventilatorene må skiftes, eller om det er tilstrekkelig å erstatte impellerne.

Høring fram til september

Forslaget til revidert N500 ble sendt på høring 29. mai. Høringsfristen er 18. september 2026.

Vegnormalen beskriver hvordan tunneler skal bygges og utstyres, mens tunnelsikkerhetsforskriftene fastsetter et minimumsnivå for sikkerheten.

DSB sier at direktoratet er opptatt av at tunneler bygges med god sikkerhet for både trafikanter og innsatspersonell, og at minimumskravene i forskriftene overholdes.