Bilturen til jobb koster samfunnet 20 ganger så mye i byen som på bygda

En 30 kilometer lang arbeidsreise med fossilbil i rushtid i store byer koster samfunnet i gjennomsnitt 155 kroner. Den samme turen i distriktene koster snaue åtte kroner.

Det kommer frem i en ny rapport fra Transportøkonomisk institutt (TØI).

Den årlige kostnaden for en tremils arbeidsreise i byen er med andre ord 37 000 kroner per bilist, mens den samme reisen koster 1900 i Distrikts-Norge.

20 ganger dyrere i by

I rapporten har forskerne sett på hva ulik transportaktivitet koster samfunnet i form av kø, forurensning, ulykker og veislitasje.

Rapporten viser at kostnadene en ekstra fossilbil i rushtiden i storby påfører samfunnet er 5,18 kroner per kilometer, mens kostnadene i områder med spredt bebyggelse kun er 0,26 kroner per kilometer.

Det betyr at samfunnskostnaden per kilometer er 20 ganger større i en stor by enn i distriktene.

Den samme kjøreturen med et stort vogntog gjennom stor by koster samfunnet 485,10 kroner per tur. Det er over tre ganger så mye som med fossil privatbil.

Antallet som rammes

Hovedårsakene til at det er så mye høyere kostnader forbundet med bykjøring skyldes tetthet, kø og lokal luftforurensing.

– Den store forskjellen koker i hovedsak ned til antall personer som blir utsatt for de negative konsekvensene av veitrafikk. I byene er det flere personer som puster inn forurenset luft og blir utsatt for støy for hver kilometer kjørt, og det er flere bilister som opplever kø. Derfor vil en gjennomsnittlig kilometer kjørt i en by på en gjennomsnittlig dag ha større skadekostnader enn en kilometer kjørt i spredtbygde strøk, forklarer Paal Brevik Wangsness, seniorforsker i TØI.

Om det er snakk om to- eller trefelts motorveier har derimot lite å si ifølge Wangsness. Det som har mye mer å si hvor mange mennesker som oppholder seg i kort avstand fra veien.

– Men du har også forurensingssiden, altså utslipp per kilometer. For personbiler er bildet at utslipp per kilometer er noe lavere på motorveier med relativt lav fartsgrense enn på mindre veier, sier han.

Rimeligere utenom rush

Selv om samfunnskostnaden av å kjøre på veiene inn til byen alltid vil være høyere i områder med mye mennesker, er kostnaden per tur lavere dersom man klarer å unngå rushtiden.

– De eksterne kostnadene av veitransport er generelt på sitt høyeste når man kjører i rushtoppen når det er mest kø. Dersom en større andel av bilistene unngikk rushtoppen og vi fikk en utflating av rushtoppen, ville det få ned køene, og dermed redusere de eksterne kostnadene fra veitransport, sier Wangsness.