Annonse
samferdsel
Bane Nor lover flere tog i rute
Flere dobbeltspor og en ny ruteplan skal bidra til at togene får bedre punktlighet allerede neste år.
Forrige vinters ekstremvær, manglende togsett og flere feil på tog og signalfeil har ført til forsinkelser og innstillinger.
Samtidig har Bane Nor brukt 8,8 milliarder kroner på vedlikehold og fornyelse av jernbanens infrastruktur i 2024. Over tid skal denne produksjonen doble seg, skriver Bane Nor i en nyhetsmelding.
Et av de største fornyelsesarbeidene som startet i år var byggingen av et nytt kontaktledningsanlegg mellom Hønefoss og Haugastøl på Bergensbanen. Dagens anlegg har vært i drift siden begynnelsen av 1960-tallet.
– Over tid vil det bedre punktligheten på Bergensbanen, sier konserndirektør for drift og vedlikehold i Bane Nor, Henning Bråtebæk, i meldingen.
Ruster opp for klimaendringer
Strømanlegget på Sørlandsbanen mellom Kristiansand og Nordagutu er skiftet ut i 2024. Det samme er gjort på Hovedbanen mellom Oslo og Lillestrøm.
Bane Nor har jobbet med å bedre drenering og stikkrenner i hele landet, og har i 2024 brukt om lag en milliard kroner på tiltak som gjør jernbanen mer robust for klimaendringer.
– Vi må dimensjonere annerledes på grunn av økende nedbørsmengder både sommer og vinter i hele landet. Vi etablerer større grøfter og tar i bruk større stikkrenner, og dimensjonerer nå for 200 års-flom, sier Bråtebæk.
Annonse
Dobbeltspor gir bedre punktlighet
I mai i år åpnet dobbeltsporet mellom Arna og Bergen etter nesten ti års utbygging. Det betyr flere lokaltog, økt kapasitet for godstrafikk og flere tog i rute. Etter at dobbeltsporet åpnet har 99,3 prosent av togene på strekningen vært i rute, ifølge Bane Nor.
Konsernet er i gang med å bygge disse dobbeltsporene på disse strekningene:
- Dovrebanen gjennom Stange kommune og til Hamar
- Vestfoldbanen: dobbeltspor mellom Drammen stasjon og Kobbervikdalen, og mellom Nykirke og Barkåker.
- I Moss kommer nytt dobbeltspor mellom Sandbukta og Såstad.
Bane Nor har også laget en mer robust ruteplan for 2025.
På deler av Hovedbanen, Rørosbanen og Nordlandsbanen er slitte skinner, sviller og pukk skiftet ut.
Og over 90 planoverganger er lagt ned, blant annet Nordby planovergang på Hovedbanen, som er den planovergangen som har hatt flest nestenulykker.
