Både bratt og dypt der ny riksvei skal bygges

Nord i Vennesla kommune og sør i Setesdal går en del av riksvei 9 langs Hornskilen, en del av Kilefjorden. Trafikkmengden er på rundt 2000 kjøretøy i døgnet.

Her skal Vegvesenet bygge og utbedre rundt to kilometer vei.

– Det er et ulykkespunkt, hvor det har vært noen dødsulykker, opplyser seksjonssjef Sigurd Wiberg i Vegvesenet til TU.

Mye handler om å utbedre veikurvene. Deler av den nye veien skal gå i og ved dagens trasé, med fjellskjæring på den ene siden og vann på den andre siden.

De første 400 meterne fra sør og de siste 100 meterne fra nord blir utvidet til 7,5 meters veibredde.

I midten blir det ny vei med fjellskjæringer på begge sider.

Dermed blir det mye sprengning av skjæringer (trolig rundt 100.000 kubikkmeter). Men entreprenøren skal også legge ut noe sånt som 125.000 kubikkmeter med fyllinger i vann, i selve Hornskilen og særlig i tjernet Pederstjønn.

– Tjernet er drøye 20 meter dypt, med fem-seks meter med muddermasser på bunnen. De massene må fjernes eller fortrenges, sier Wiberg til TU.

Han peker på at det blir mye undervannsarbeid i denne kontrakten.

– Det er nok ikke det enkleste prosjektet, men å etablere fyllinger under vann er kjent arbeid for bransjen. Litt spennende kan det bli å finne ut hvordan det egentlig ser ut der nede. Men jo bløtere massene er, jo enklere vil de være å fortrenge med store blokker. Men hvor trygge kan vi være på at massene ender på fast grunn?

Trafikkavviklingen kan også bli krevende når ny vei skal kobles på dagens vei. Ny vei ligger i en annen høyde enn dagens.

– Gamleveien ligger på en hylle med en kant under. Vi vet ikke om det kan være organiske masser under gamleveien, og derved en risiko for at noe kan gli ut. Det må vi løse under byggefasen, sier Wiberg.

Men fjellkvaliteten er grei, og skjæringene bør ikke by på spesielle problemer.

Entreprenøren skal også rive dagens Kiledalen bru.

Selve veien skal være ferdig i juni 2026, og sluttfrist for arbeidene rundt er 1. oktober samme år.