80 prosent av alle tog i Norge er avhengige av tunnelen: «Uforståelig» at den ikke prioriteres

Torsdag skrev TU at en ny jernbanetunnel gjennom Oslo sentrum vil koste rundt 60 milliarder kroner og tidligst være ferdig i 2045.

Målet med den nye rikstunnelen er å utvide dagens Oslotunnel. Med sine to spor utgjør den en flaskehals i jernbanenettet.

Stortingsrepresentant André Skjelstad (V) sier det er «uforståelig» at regjeringen ikke prioriterer prosjektet høyere.

– Dette er ikke bare et Oslo-prosjekt. Tunnelen er navet i hele jernbanenettet, sier han.

– Oppstår det forsinkelser der, sprer det seg ut i hele jernbanenettet.

Et nasjonalt problem

Rikstunnelen er foreslått bygget mellom Oslo sentralbanestasjon og Lysaker i Bærum.

Hver dag ruller hele 790 lokal- region-, gods- og fjerntog fra hele landet gjennom denne passasjen, men kapasiteten er sprengt.

– Statistikk viser at feil i Oslotunnelen påvirker 80 prosent av alle togene i Norge og dermed er et nasjonalt problem, sier Cecilie Knibe Kroglund (Ap), statssekretær i Samferdselsdepartementet.

Kroglund understreker at trafikkflyten gjennom Oslotunnelen har stor betydning for tilbudet på hele Østlandet.

– Men også for fjerntogene til Bergen, Stavanger og Trondheim, og for godstransporten, sier hun.

– Blir ikke mye fart i prosjektet da

I ny Nasjonal transportplan foreslår regjeringen å bruke 500 millioner kroner på planlegging av rikstunnelen de neste seks årene.

At regjeringen ikke har satt av mer enn 10 millioner kroner til prosjektet i 2025, får Venstre-politiker Skjelstad til å humre.

– Det blir ikke mye fart i prosjektet da. Det skyver bare problemet enda lenger ut i tid, sier han.

Stortingskollega Trond Helleland (H) kaller summen «symbolsk»

– For å si det sånn: Hvis det skjer et regjeringsskifte, kan rikstunnelen bli et viktig prosjekt å starte planlegging av, sier han.

«Rolls-Royce-utgave» av tunnelen

Da den store utredningen av en ny rikstunnel ble lagt frem i 2015, var kostnadsestimatet på 15,9 milliarder kroner. Nå, ni år senere, er det på 60 milliarder.

Helleland tror at den nye rikstunnelen kan bli mer nøktern enn som så.

– Jeg tror estimatet gjelder en «Rolls-Royce»-utgave av tunnelen. Jeg har hørt at det går an å gjøre dette på en enklere og mindre omfattende måte. Er det mulig å bygge en ekstra funksjonell tunnel uten at det koster et dobbelt årsbudsjett på jernbanen, spør Helleland retorisk.

– Hvilke grep kan det være? Er det aktuelt å korte ned lengden på tunnelen, eller å få på plass ny teknologi så togene kan kjøre enda tettere, for eksempel?

– Jeg er ikke jernbaneingeniør, men det er den typen svar vi må finne. Flere alternativer må på bordet, og gode ingeniører og fagfolk må spørre seg hvordan man kan gjøre dette på en kostnadseffektiv måte.

– Et viktig prosjekt

Uavhengig av hva kostnadene blir, er ikke Helleland i tvil om hva han mener om prosjektet.

– Rikstunnelen er et enormt viktig prosjekt, sier han.

Helleland understreker at om man realiserer et fullverdig Intercity-nett, må rikstunnelen på plass. Det samme gjelder om man ønsker å bygge Ringeriksbanen eller forkorte Bergensbanen.

– Dere satt i regjering fra 2013 til 2021. Burde dere startet arbeidet med Rikstunnelen?

– Vi doblet samferdselsbudsjettet, så vi gjorde mye. Vestfoldbanen er bygget ut, og det har skjedd mye på Østfoldbanen, for eksempel. Det er noe med å ta ting i rekkefølge, sier Helleland.

– Oslotunnelen var et tema stadig vekk, men det begynner å nærme seg et punkt der man må sette den i gang.

– Hastet det ikke å komme i gang da dere satt i regjering?

– Det er veldig mye som haster innenfor jernbanen, og å ta vare på det vi har er vel det nye slagordet nå. Da må man begynne med å utnytte kapasiteten på best mulig måte.

Etterspør realistisk prosjektplan

Skjelstad og Helleland får støtte fra Christian Torseth (SV).

– Vi i SV har støttet bygging av rikstunellen, og mener den er viktig for å sikre bedre og mer stabil drift på jernbanen, sier han.

Torseth er for tiden vikar for partiets transportpolitiske talskvinne Mona Fagerås.

– Vi håper regjeringen vil legge frem en realistisk plan for prosjektet så det kan realiseres så raskt som mulig.