14 nye Flirt-tog er bare starten – må kjøpe tog for opp mot 40 milliarder for å nå veksten de neste årene

Til våren kommer det 14 nye Flirt-tog på Trønderbanen. De nye togene, på 112 meter, er over dobbelt så lange som de gamle dieseltogene som går på strekket i dag og har cirka 100 sitteplasser mer.

Men det er ikke bare Trønderbanen som har behov for flere og lengre tog, om man skal tro vekstberegningene på jernbane fra Jernbanedirektoratet.

I Jernbanedirektoratets langtidsplan er det nemlig estimert en vekst på 43 prosent flere reisende fra 2018 til 2033.

Opp til 40 år gamle

I et innspill til Jernbanedirektoratet anslår Norske Tog, som eier persontogene på det norske jernbanenettet, et investeringsbehov på mellom 30 og 50 milliarder kroner frem til 2033. Av dette er mellom 28 og 43 milliarder kroner knyttet til anskaffelser, og mellom tre og seks milliarder til oppgraderinger.

Det er ikke bare behovet for nye tog som resulterer i de høye beløpene.

– Snittalderen til kjøretøyflåten er i dag på 18,8 år og de eldste togene som går på skinner i Norge er over 40 år gamle. Det betyr at mange av togene vil måtte byttes ut de kommende årene, sier teknisk direktør i Norske Tog, Luca Cuppari.

Han legger til at alderen på togene fører til en rekke utfordringer.

– De gamle togene møter verken kravene til standardisering eller pålitelighet. Vi sliter med å få tak i reservedeler til de eldste togene, da flere av de rett og slett inneholder komponenter som ikke produseres lenger.

Kun tre togtyper

Norske tog anslår at behovet, kun for å erstatte de gamle togene, er på 187 nye togsett frem til 2033. For å ta unna den estimerte trafikkveksten anslår de et behov for ytterligere 67 togsett.

I tillegg til arbeidet med å oppgradere og oppskalere togflåten, ønsker Norske Tog å rendyrke kjøretøyflåten til færre togtyper.

– I dag har Norske tog 17 ulike togtyper. Nå anbefaler vi å gå ned til tre hovedtyper tog, sier Cuppari.

De te togtypene skal være lokaltog, regiontog og fjerntog. Cuppari sier det vil være en rekke fordeler ved å redusere antallet ulike togtyper.

– For det første vil det gi større kontrakter og mer interesse fra markedet. Norge er et lite jernbaneland. I tillegg vil færre togtyper gi økt standardisering, enklere med vedlikehold, færre typer reservedeler og enklere opplæring av personell, sier han.