Vil gjøre parkeringsplassene smalere

I fjor økte Sintef anbefalt bredde på innvendig parkeringsplasser fra 250 til 260 cm. Nå har Boligprodusentenes Forening foreslått å redusere bredden til 245 cm for parkeringsplasser der det er søyler eller vegger på kun én side.

I tillegg foreslår de å øke bredden til 255 cm når det er oppmerking på hver side.

Dette skjer i en situasjon der bilene er blitt stadig bredere og befolkningen stadig fetere, noe som gjør det vanskeligere å komme inn og ut av bilene i trange parkeringskjellere.

Funksjonskrav uten mål

Kravene til parkeringsplasser er nedfelt i Teknisk forskrift, det er funksjonskrav, som vil si at de beskriver en funksjon som parkeringsplassen skal fylle, uten å gi mål som utbygger må følge.

Da Sintef, i Byggforskserien, anbefalte å øke bredden med 10 centimeter begrunnet de det med at vi kjøper stadig større biler.

Den anbefalingen er Boligprodusentenes Forening ikke enig i. Foreningen har nå laget utkastet til en bransjenorm som er sendt på høring, både til boligbyggere og andre, blant dem Sintef.

Flere ryggemanøvrer

Boligprodusentene legger til grunn mange av de samme forutsetningene som Sintef, både når det gjelder nødvendig fri åpningsbredde for at dører skal kunne brukes til av- og påstigning, passasjerbredde for atkomst mellom bil og sidehindring og bredde på manøvreringsfeltet mellom parkeringsrekkene. Dessuten er det lagt inn noe større sikkerhetsavstand enn Sintef til sidehindringer ved innkjøring.

– Den viktigste forskjellen er at Sintef har lagt til grunn at man skal kunne kjøre inn og ut med totalt én ryggemanøver, og at alle fire dører skal kunne åpnes og benyttes til av- og påstigning. Vi aksepterer flere ryggemanøvre, og at det er tilstrekkelig at dørene på førersiden kan åpnes, sier Lars Jacob Hiim, administrerende direktør i Boligprodusentene.

Hiim understreker at dersom det er oppmerking på begge sider av parkeringsplassen, så kan dørene benyttes på begge sider.

Hiim sier de er trygge på at deres anbefalinger fyller kravene i TEK17.

Boligprodusentene velger å anbefale varierende størrelser, avhengig av vegger, søyler og andre hindringer. For plasser med oppmerking på hver side, er bredden 255 cm. Den minste plassen er ikke mer enn 245 cm bred. Det gjelder plasser med søyler eller vegg på én side av parkeringsplassen. Da forutsettes det at av og påstigning skjer på førersiden. Er det søyle eller vegg på begge sider, øker bredden til 260 cm, og om det er vegger på begge sider, trengs 280 cm.

Bredere plasser gir dyrere bygg

Hiim sier at de ønsker innspill, og at høringsfristen er satt til 15. mars. Den endelige anbefalingen kommer da i løpet av våren, og de første byggene vil nok ikke være klare før om to til tre år.

Boligprodusentene er godt kjent med at det har vært en rekke tvister og rettssaker knyttet til at boligkjøpere mener parkeringsplassene er for trange.

– For oss er det viktig at utbygger gir god informasjon, slik at kunden vet hva han eller hun kjøper, svarer Hiim.

Han legger til at bredere parkeringsplasser vil gi dyrere bygg, en kostnad som kjøper må ta.

Større biler

Sintef har i sine anbefalinger valgt å bruke en bil som er 190 cm bred som «dimensjonerende», da uten sidespeil. Boligprodusentene har valgt 185 cm som dimensjonerende.

Den mest solgte bilen i Norge i 2023 var Tesla model Y, den er 192,1 cm bred, uten speil. Som nummer to i registreringsstatistikken lå Volkswagen ID4, den er 185,2 cm.

Det gir ikke mange centimeterne på hver side, med en ID4 blir det 35 cm på hver side, mens de som kjører Tesla model Y ikke får mer enn knapt 34 cm.

Advokat Erling Lillefuhr har ført en rekke saker for klienter som mener de har kjøpt for trange parkeringsplasser, og han er kritisk til Boligprodusentenes forslag. I sitt høringsbrev skriver han at 16,9 prosent av nybiler i 2021 var 190 cm eller bredere, og at dette siden har økt.

Boligprodusentene har 25 cm på venstre side som minstemål, opp til 35, 50 og 70 cm avhengig av hindringer. På høyre siden er det stort sett 25 cm, 35 cm i to tilfeller og 50 cm i ett, gitt at bilen er 185 cm bred.

Fetere sjåfører

Samtidig som bilene har blitt bredere, er også bilførere og passasjerer blir tyngre. Folkehelseinstituttet melder at kun 23 prosent av mennene har normalvekt eller mindre. Hele 27 prosent av mennene er ikke bare overvektige, men fete, melder FHI. Det gjør det ikke lettere å komme inn- og ut av bilen, «en alminnelig overvektig sjåfør vil ikke komme seg ut av alminnelige biler på markedet», skriver Lillefuhr i sitt høringsbrev.

Lillefuhr hevder at krav i TEK17 om at «alle passasjerer skal komme seg inn og ut av bil på parkeringsplass» brytes. Advokaten viser også til at barn, babyer og demente må oppholde seg i kjørebanen før inn- eller utkjøring.

– Det går klart frem av TEK at man skal kunne gå inn og ut av bilen når den er parkert. Det sier også lagmannsretten i to dommer, presiserer Lillefuhr overfor tu.no

Lillefuhr sier også at så langt han kjenner til, har det vært fem dommer i lagmannsretten, der boligkjøper fikk medhold i to.

– I de tre andre kom kravet for sent. Det er ikke mer enn tre måneders frist for å klage. Det er langt flere dommer i tingretten, sikkert 15-25, samt en rekke forlik, sikkert dobbelt så mange, sier han.