Undersøkelse: Partikkelutslipp fra dieselbiler er mye større enn testmetodene viser

Både diesel- og bensinbiler slipper ut langt flere partikler enn de offisielle testmetodene viser. I dag stiller EU nemlig bare krav til partikler med en diameter på 23 nm eller over dette. Men flere tester har vist at partikkelutslippene er langt større når man også teller med mindre partikler.

Nylig fikk miljøorganisasjonen Transport & Environment den uavhengige britiske testbedriften Ricardo til å teste to av markedets mest populære dieselbiler: Opel Astra og Nissan Qashqai. Testene viste at bilene slapp ut henholdsvis 184 og 11 prosent flere partikler når man også inkluderer partikler med en diameter på mellom 10 og 23 nm. Og prosentsatsene ville vært enda høyere hvis man også inkluderte de enda mindre partiklene.

Usikker målemetode

Tidligere tester har nemlig vist at bilmotorer slipper ut partikler så små som 2,5 nm. Men målemetoden er så usikker for partikler mindre enn 10 nm at denne størrelsen ikke har blitt tatt med i beregningene. Andre undersøkelser har ifølge en artikkel – som har forskere fra EUs Joint Research Center blant forfatterne – vist at bensinbiler også slipper ut mange partikler under 23 nm.

Derfor oppfordrer Transport & Environment til at EU strammer inn på testkravene når den neste Euronormen skal utarbeides

«De partiklene som i dag er regulerte, utgjør bare halvparten av bildet. De minste ultrafine partiklene antas å utgjøre en større trussel, men de blir helt ignorert av de offisielle testene. Den neste Euro-standarden skal stenge smutthullene og sette grenser for alle typer forurensing», uttaler ingeniør Anja Krajinska, som jobber med forurensing hos Transport & Environment, i en pressemelding.

Bare to biler er testet

Selv om Transport & Environments siste undersøkelse bare er basert på tester av to biler, innrømmer Torben Lund Kudsk, som er avdelingssjef i FDMs økonomisk-politiske sekretariat, at dette dreier seg om en problemstilling som er viktig, og som EU bør gjøre noe med:

– Det er ingen tvil om at jo mindre partiklene er, desto mer skadelige er de. Hittil har oppfatningen vært at partikkelfiltrene ville kunne løse problemet. Men eksemplene her viser at det viktig at vi så raskt som mulig går over til elbiler. Og inntil det kan la seg gjøre, må vi stille så strenge krav til partikkelfiltrene som mulig.

Transport & Environment presser på for å få innført krav om nullutslipp for biler, men FDM mener ifølge Torben Lund Kudsk at diesel- og bensinbiler kan være gode løsninger inntil elbilene kan dekke alle typer transportbehov.

– Anbefalingen vår er først og fremst at man skal velge en elbil. Men hvis man ikke kan det – enten på grunn av økonomi, eller fordi man har et kjøremønster som en elbil ikke kan dekke – må man ha andre muligheter. Hvis man stort sett bare kjører i byer, skal man ikke velge en dieselbil, men hvis man kjører mye på motorvei og lange distanser, kan det være en god løsning, sier han.

Denne artikkelen ble først publisert på Ingeniøren for deres abonnenter og gjøres tilgjengelig for abonnenter av TU Ekstra gjennom vår samarbeidsavtale.