Ny rapport advarer mot å stole på autobremsen

Automatiske bremsesystemer med fotgjengergjenkjenning er i dag blitt nokså vanlig. I 2022 skal autobrems-teknologi være standard på alle nye biler, har EU bestemt.

Ifølge American Automobile Association (AAA) har 56 prosent av alle amerikanske 2018-modeller teknologien, som tar i bruk radar, kameraer, ultralyd og til dels også lidar for å kunne bremse i de tilfellene sjåføren ikke gjør det.

AAA har testet hvor gode systemene er til å unngå kollisjon med fotgjengere. Anbefalingen etter testen er klar: «Stol aldri på at fotgjengerdeteksjonssystemene unngår kollisjon».

Tesla Model 3 og Toyota Camry

Den amerikanske medlemsorganisasjonen testet fire bilmodellers autobremssystemer: Chevrolet Malibu, Honda Accord, Tesla Model 3 og Toyota Camry. Kun de to sistnevnte selges i Norge. Testingen foregikk på lukket bane, med dukker som representerte henholdsvis voksne og barn. Dukkene krysset veien bilene kjørte på, mens gyroskop, akselerometer og kameraer registrerte hva som skjedde.

• I første test sendte de en voksen dukke over veien i gående tempo, mens testbilen kom kjørende. Samlet unngikk bilene kollisjon i 40 prosent av tilfellene. Toyota Camry klarte å stoppe helt opp i alle 32 km/t-testene (20 mph), som den eneste av testbilene. Tesla Model 3 krasjet med dukkene i alle tilfellene og klarte i snitt bare sakke farten med 3,2 km/t. Ved 48 km/t (30 mph) var det Honda Accord som utmerket seg ved å stoppe helt opp i to tilfeller, samt bremse kraftig opp ved to andre tilfeller. De andre bilene maktet ikke å bremse i vesentlig grad ved denne hastigheten.
• I en annen test sendte AAA en dukke av et barn mellom to parkerte biler og ut i veien hvor testbilen kom kjørende i 32 kilometer i timen. Testbilene klarte å stoppe i elleve prosent av tilfellene - dukka ble altså påkjørt i 89 prosent av tilfellene. Det var kun Honda Accord som klarte å unngå kollisjon, da i to av fem testrunder. Verken Tesla Model 3 eller Toyota Camry klarte å sakke farten i vesentlig grad før sammenstøtene.
• AAA testet også systemenes evne til å bremse for en person som kommer ut i gata rett etter en 90 graders høyresving. Ingen av bilene klarte å stoppe eller bremse i disse tilfellene.
• Medlemsorganisasjonen testet også autobrems når en bil som kjører i 32 km/t møter på to bortvendte personer som går på siden av veien. Totalt klarte bilene å unngå kollisjon i 20 prosent av tilfellene. Toyota Camry klarte å unngå kollisjon tre av fem ganger, mens Tesla Model 3 verken klarte å unngå kollisjon eller å bremse opp. Honda Accord klarte å unngå kollisjon én av fem ganger.
• Systemene fungerte ikke under natt-forhold. Tall fra NHTSA viser at flesteparten av dødsulykker med fotgjengere skjer under slike forhold.

I videoen ovenfor ser du hvordan testingen ble utført.

Håndbøkene advarer

Undersøkelsene viser at systemene reagerer ulikt ved ulike scenarioer. Av bilene som selges i Norge kommer Toyota Camry bedre ut enn Tesla Model 3.

AAA presiserer at slike systemer skal fungere som backup, ikke som en vanlig måte å unngå kollisjoner på. Dersom autobrems hadde fungert på natta, ville det gitt systemene svært mye mer funksjonalitet, skriver medlemsorganisasjonen.

Testbilenes håndbøker påpeker at systemene for å oppdage fotgjengere ikke er designet for å fullstendig unngå kollisjoner.

Håndbøkene advarer også om at systemene i mange situasjoner ikke vil fungere. Tesla skriver for eksempel at funksjonen ikke vil fungere ved skarpe svinger eller om sikten er dårlig. Toyota skriver at funksjonen kanskje ikke fungerer i mørket, dersom fotgjengerne går tett sammen eller når mennesker løper ut i gata bak store objekter.

Vil ikke kommentere

Teslas norske kommunikasjonssjef Even Sandvold Roland sier de ikke ønsker å kommentere saken.

Toyota Norge sier de ikke er i stand til å kommentere saken. Toyota internasjonalt har sagt til The Verge at de ikke ønsker å kommentere AAAs konklusjon, men bemerker likevel overfor mediet at Camry stoppet helt opp i alle tilfellene der en voksen person krysset gaten hvor bilen kom kjørende i 32 km/t.

General Motors sier ifølge The Verge at deres autobrems-systemer er laget for ekte situasjoner, men at det ikke tar ansvaret fra føreren. Honda sier til samme avis at natt-testen viser alle slike autobremssystemer har begrensninger i dårlig lys.

Flere autobrems-tester

Svenske Auto Motor och Sport testet lignende systemer i 2015. Her kom Volvo XC90 best ut. I NAF og tyske ADACs test av nødbremsesystemer fra 2014 fikk Volvo V40 og Lexus LS600h best resultat. Volvo var for øvrig først ute med teknologien.

Autobrems med fotgjengergjenkjenning er også et av kriteriene i EuroNCAPs sikkerhetstjenester.

Transportøkonomisk institutt har i en 2015-rapport regnet på hva slags førerassistentsystem som vil ha størst effekt på antall drepte og hardt skadde i trafikken. De konkluderer med at autobrems med fotgjengervarsling vil ha liten effekt, ettersom fotgjengere og syklister utgjør til sammen kun 12 prosent av de drepte og hardt skadde i trafikken.