Vil bytte batteriene i hurtigbåt med under tre års driftstid

– På kort sikt ser man på muligheten for å bytte ut noen moduler i batteriet for å forlenge levetiden. På lang sikt ser man på muligheten for å bytte batteriet, der det naturligvis har vært stor teknologisk utvikling siden Medstraum sto klar i 2022, sier kommunikasjonssjef Jon Dagsland i kollektivselskapet Kolumbus til TUi en e-post.

Like over nyttår i år ble båten tatt ut av drift fordi batteriet sviktet etter en lengre periode med problemer.

Operatøren Fjord1 opplevde at de måtte lade oftere enn før fordi batteriet ikke klarte å lagre nok energi. I februar meldte TU at driftstiden til fartøyet hadde blitt doblet i forkant av problemene.

Forventet degradering

Båten og batteripakken var dimensjonert for den opprinnelige operasjonsprofilen på strekningen mellom Stavanger, Byøyene og Hommersåk, som er på om lag 11 nautiske mil og har 13 stoppesteder.

– Dersom man øker bruken kraftig i forhold til utgangspunktet, så vil man akselerere degraderingen. Dette vil ha en dramatisk effekt på levetiden til batteriene, sa teknologidirektør Lars Ole Valøen i batterileverandøren Corvus Energy til TU i februar.

Økt driftstid og flere ladinger vil naturligvis øke slitasjen på batteriene, var budskapet hans.

Batterikapasiteten var nede på 84 prosent da fartøyet ble tatt ut av drift.

Undersøker fortsatt

Dagsland sier at de jobber sammen med verftet Fjeldstrand og operatøren Fjord 1 for å finne løsninger på kort og lag sikt. På spørsmål om de har konkludert med hva som var problemet, svarer Dagsland at de må komme tilbake med resultatene når de er klare.

Regionleder Jan Petter Thomsen i Fjord1 sier de som operatør prøver å finne ut av problemet og løsningen sammen med de andre partene.

– Har dere landet på at degraderingen var i tråd men hva man kunne vente ut fra den økte driftstiden?

– Dette er moment som en nå kartlegger og som en vil få svar på, sier Thomsen.

Medstraum er nå erstattet av to dieseldrevne fartøyer, Fjord Viking og Fjordglytt. I tillegg skal det ombygde elektriske fartøyet Tansøy etter hvert gå inn i kontrakt på strekningen.

Medstraum var et resultat av et EU-ledet forskningsprosjekt kal Tram, der målet var å utvikle fartøy som kunne replikeres i Nederland og London. Fartøyet har en batterikapasitet på 1524 kilowattimer og ble satt i drift sensommeren 2022. Batteriene er fordelt på to batterirom i fartøyet.

Oppfølgingsprosjektet i Nederland viste at båten kunne egne seg også der. I London konkluderte oppfølgingsprosjektet med at ladekapasiteten langs Themsen var for begrenset for et fullelektrisk fartøy, men at en hybridbåt var mulig.