Vil bruke 50 millioner til batteribytte på oljevernfartøy

I forslaget til revidert nasjonalbudsjett foreslår regjeringen å bevilge inntil 50 millioner kroner til Kystverket, øremerket «fornying av batteripakken på fartøyet OV Bøkfjord.»

Fartøyet er nummer tre i en serie på fem nesten like fartøy bygget i perioden 2012-2020. Fartøyene er spesialdesignet for Kystverkets oppgaver med oljevern og vedlikehold og montering av nye sjømerker, lykter og fyr.

OV Bøkfjord ble levert i 2016 fra det danske verftet Hvide Sande. Kontrakten ble signert i 2014 og endelig pris ble 150 millioner kroner, inklusive 15 millioner til batterier. De øvrige skipene, både før og etter, ble bygget i Norge.

Opprinnelig var skipet bestilt som et rent dieseldrevet skip. Etter press fra maritim næring og miljøorganisasjoner, ble skipet designet om og bygget som batterihybrid med en batteripakke på 850 kWh.

De to neste fartøyene, OV Ryvingen og OV Hekkingen, ble designet som hybride før byggingen startet. De ble levert fra Fitjar Mek. Verksted i 2018 og 2020 med 3 MWh batteripakker. Kystverket er svært fornøyd med fleksibiliteten de får med energisystemene. Kaptein Tellef Bie Gundersen på OV Ryvingen kalte energisystemet for «genialt».

Prisen er ikke kjent

Nå ønsker Kystverket å oppgradere OV Bøkfjord for å oppnå tilsvarende egenskaper.

Seksjonsleder Alf Arne Borgund i avdeling for rederi, fyr og sjømerking sier til TU at de ikke kjenner den endelige prislappen på oppgraderingen. På grunn av dels lang leveringstid vil Kystverket komme i gang så raskt som mulig.

− Vi må være sikret finansiering før vi kan gå i gang med detaljprosjektering. Derfor har vi bedt om inntil 50 millioner kroner, sier Borgund til TU.

– En utrolig pris- og kostnadsøkning

Dersom Stortinget vedtar bevilgningen, vil batteriinstallasjonen først skje i forbindelse med 10-årsklassing i 2026.

Borgund er enig i at 50 millioner kroner til nye batterier er mye når opprinnelig byggekontrakt med Hvide Sande lød på 150 millioner kroner.

− Det har vært en utrolig pris- og kostnadsøkning i sektoren siden kontrakt på Bøkfjord ble tegnet i 2014, sier Borgund.

Da OV Bøkfjord fikk installert 850 kWh batterikapasitet kombinert med tre 945 kW Caterpillar-motorer, ble det sett på som absolutt imponerende – «state of the art».

Kombinasjonen dieselmotorer og batterier har fungert bra og skal ha spart ca. 25 prosent drivstoff. Ekstrakostnaden på 15 millioner kroner skulle dermed betale seg selv. Nå er batteriene fra Saft utslitt.

OV Bøkfjord behøver likevel ikke stor ombygging selv om batterikapasiteten skal mer enn tredobles.

− Teknologiutviklingen har vært formidabel. Energitettheten er mye bedre. Vi får plass til fire ganger mer batterikapasitet i samme batterirom, sier Borgund.

Teknologiutviklingen innebærer også at alt det elektriske rundt skipets energisystem må oppgraderes.

− Det er relativt omfattende arbeid. Vi må renske batterirommet og inn med batterier, nye frekvensomformere og nye styringssystemer, sier Borgund.

Rolls Royce Marine – nå Kongsberg Maritime – sto for prosjektering og levering av framdriftssystem og batteripakker til OV Bøkfjord og til de to neste, hybride fartøyene, OV Ryvingen og OV Hekkingen.