Annonse
maritim
Verdens største el-ferge på vei til Norge
Bastø Electric seiler for egen maskin fra Tyrkia til Moss.
Verdens hittil største helelektriske ferge har 4 MWh batteripakker. Det holder ikke hele veien fra Tyrkia til Norge.
Fergen har i tillegg fire dieselgeneratorer slik at den kan trafikkerer Moss-Horten selv om det skulle bli problemer med strømmen eller lading.
Det er disse som sørger for strømproduksjon til seilasen til Norge for den 142 meter lange fergen med plass til 203 biler og 600 passasjerer.
Kommer til Norge i romjula
Fergen hadde opprinnelig samme design som de tre nyeste Moss-Horten-fergene. Men Norwegian Ship Design TNSDC har bidratt til det de kaller en «Next Generation Upgrade», der hele drivlinjen er endret og frigjort plass til batterirom, tavlerom og høyspent-transformatorer og ladesystem.
I tillegg er det tatt inn nye tekniske løsninger for mest mulig energieffektiv drift.
Administrerende direktør Gjermund Johannessen i TNSDC er fornøyd med at fergen nå er ferdig og levert fra Sefine i Tyrkia. Han regner med at den ankommer Norge i romjula.
Etter planen skal fergen være i drift fra 30. april. Korona-situasjonen så ut til å kunne endre på det. Nå ser det lysere ut.
Annonse
– Det er godt håp om å komme i gang tidligere på nyåret, sier Johannessen.
Lading på vent i Moss
Ladeinfrastrukturen er riktignok ikke helt på plass. Det kan derfor bli god bruk for dieselgeneratorene den første tiden.
I Horten skal ladesystemet stå klart tidlig i 2021, mens Moss ikke har sin infrastruktur klart før tidligst midten av neste år. Da skal også Bastø IV og Bastø VI ombygges til hel-elektrisk drift.
Moss-Horten er landets mest trafikkerte strekning med 3,8 millioner passasjer og 1,8 millioner biler årlig.
Bastø Fosen opererer fem ferger på sambandet. De to nyeste, Bastø IV og Bastø VI ble levert i desember 2016 og Bastø V i april 2017. De to første blir ombygget og får store batteripakker og elektromotorer installert.
Seiler autonomt
Bastø Electric har allerede installert autonomiutstyr som gjør at fergen kan seile uten at mannskapet behøver å røre en hendel.
Annonse
Bastø VI har seilt autonomt på de fleste turene siden februar i år med spesialtillatelse fra Sjøfartsdirektoratet. Av sikkerhetshensyn og i henhold til fergens sertifikater skal fergene likevel ha fullt mannskap og bemannet bru.
Autonomifunksjonen vil bety tryggere og mer energieffektiv seilas, samt færre uhell og skader i havn.
Systemet kan ta ansvar for værruting og tilpassing av fart ut fra vind, strøm, bølger og når det er ledig plass i havn.
