Velger å bygge vindskip på norsk verft

Ulstein Verft fikk kontrakten på to vindskip fra Olympic tidligere i år. Nå er det første stålet kuttet.

Brennestarten på Ulstein Verft sitt byggnummer 318 ble gjennomført på skrogverftet Crist i forrige uke.

Stålkuttingen er den første milepælen i et skipsbyggingsprosjekt og symboliserer oppstarten. Det var Marius Bergseth fra Olympic som fikk æren av å trykke på knappen og starte brennemaskinen.

Selv om stålkutteseremonien fant sted i Polen, der skroget bygges, mener konsernsjef Stig Remøy i Olympic at det er mange fordeler ved å inngå kontrakt med et verft i Norge – og helt spesifikt på Sunnmøre.

Lokal trygghet

– Som et lokalt rederi har det vært viktig for oss å satse på den maritime klynga. Med verft, designer, leverandører og Vartdal Invest som medinvestor er dette et prosjekt med sterk lokal forankring, understreker Remøy.

På spørsmål om hvorfor Ulstein Verft ble valgt, er god erfaring også vesentlig, påpekes det.

– Innovasjon, nyskaping og utvikling skjer her på Sunnmøre. Vi har bygget seks skip på dette verftet tidligere. De var av høy kvalitet og levert på tid. Alle sammen, sa Remøy da kontrakten ble signert.

Teknisk Ukeblad gikk i sommer gjennom statistikk fra Sjøfartsdirektoratet. Den viste at norske verft mister nybyggingsoppdrag i økende tempo, ikke minst til Tyrkia.

Teknisk direktør Erlend Hovland i Norled mener at selv om norske verft er 10-15 prosent dyrere, vil fordeler med kvalitet, innovasjon, levering på tid og innenfor budsjett oppveie noe av prisdifferansen.

To pluss opsjon

Olympic-kontrakten omfatter to CSOV (Construction Service Operation Vessel) med SX222 design fra Ulstein Design & Solutions AS. De blir 89,6 meter lange, 19,2 meter brede og har plass til 126 personer fordelt på 91 lugarer.

Skipstypen er blant de første som er utviklet med Twin X-Stern, det vil si et skip med hekk og hovedpropeller i begge ender. Det skal sikre høy driftssikkerhet og fleksibilitet. Olympic har også opsjon på ytterligere to skip.

– Vi føler oss trygge på at Ulstein Verft kan levere til avtalt tid og kvalitet også på de to nye skipene. Det kan også hende at det blir to til, sa han og sikter til opsjonen.

Klar for metanol og havvindlading

De to havvindskipene bygges med dieselelektrisk framdrift, men er klargjort for metanoldrift og med ekstra plass til større batteripakker for helelektrisk drift når det blir mulig å lade ute i vindparkene.

Andre havvindservice-rederier ser mot nullutslipspdrift.

Også Rem Offshore regner med å kunne lade ute i parkene og har satt av plass til hydrogentanker og brenselceller. Edda Wind vil på sikt seile uten utslipp, med hydrogen lagret i en spesialolje (LOHC).

Subsea og vind

Olympics to nye SX222 blir levert henholdsvis vår og sommer 2024.

Rederiet Olympic ble etablert i Fosnavåg i 1996 og har konsentrert virksomheten om subsea-operasjoner og fornybar-segmentet.

Remøy sier at retningen går mot mer og mer fornybart.

– Det er framtida. Vi er i en overgang bort fra fossile drivstoff selv om vi fortsatt vil være avhengige av dem i lang tid, sier Remøy.

Han påpeker at utviklinga på skip har vært formidabel. Når han sammenligner de nye CSOV-ene med de første skipene i flåten, som den gang var blant de beste på drivstoffeffektivitet, er reduksjonen i drivstofforbruk enorm.

– Det er mye spennende som skjer innen havvind, og disse nybyggene vil sette en standard for en ny generasjon havvindskip – der det operasjonelle handlingsrommet er utvida samtidig som utslippene er reduserte, sier Remøy.

«Firehjulsdrift»

Da kontrakten ble undertegnet i juli, sa Remøy til TU at skipenes propellarrangement er viktig for energieffektivitet.

– Vi har ikke sidepropeller, men hovedpropeller både foran og bak. Dette gir en enorm energibesparelse når skipet ligger med dynamisk posisjonering ved installasjonene, noe det mesteparten av tiden vil gjøre. Det blir som en bil med firehjulstrekk, sier Remøy.

Kolbjørn Moldskred, som er salgssjef for nybygg ved Ulstein Verft, sier at det har vært godt samarbeid med mange involverte for å lande kontrakten.

– Det er viktig å samarbeide og trekke i samme retning for å få gode prosjekter. Dette prosjektet var mulig fordi både rederiet, Ulstein og leverandørene strakk seg langt. Dette samspillet er spennende å være med på, der alle parter bidrar til å få fram gode løsninger, sier Moldskred i en pressemelding fra Ulstein Verft.

Det er ikke bare verftet i Ulsteinvik som nyter godt av kontrakten. Ulstein Power & Control er tildelt kontrakten som systemintegrator og leverandør på avanserte kraft- og kontrollsystemer. Kraftsystemet består blant annet av store batterier kombinert med generatorer for variabelt turtall.