Vegvesenet anbefaler store kutt i Kystruten

Statens vegvesen anbefaler å vurdere kystrute kun fra Bodø til Kirkenes, eventuelt fra Tromsø til Kirkenes. Det skriver de i en utredning for neste nasjonal transportplan.

Dagens tilbud fra Bergen og nordover koster 1,2 milliarder kroner i året, en kostnad som forventes å øke hvis det stilles strengere utslippskrav framover.

– Kystruten koster en del penger. Og gitt den utviklingen som har vært med kostnader innen transportsektoren, er det riktig å stille spørsmålet om noe kan gjøres annerledes. Da tenker vi at en blant annet bør se på å kutte deler av seilingsruten, sier Jan Fredrik Lund, leder for transportstrategi i Vegvesenet.

Alternativt kan man halvere antall avganger til annenhver dag, mener han.

Kortere rute er billigere

Vegvesenet viser til at behovet har endret seg de siste årene. Sør for Bodø har hurtigbåt- og busstilbudet blitt bedre. Godstransport i Troms og Finnmark skjer i større grad med lastebil på grunn av for dårlig kjølekapasitet på kaiene.

De lander på at behovet for kystruteskipene er størst nord for Bodø, og derfor foreslår de å vurdere å begrense den statlige finansieringen til denne strekningen.

Vurderingen lener seg på en analyse gjort av Oslo Economics i fjor høst, der det ble foreslått flere løsninger for å kutte kostnader fra Kystruten. Anbefalingen er å gjøre flere vurderinger før man eventuelt kutter ruten.

I dag er det Havila og Hurtigruten som opererer ruten mellom Bergen og Kirkenes. Neste anbud for kystruten skal gjelde fra 2030.

– Vi oppfatter også at det vil komme utslippskrav til kystruteskipene, vi antar at det er framtiden. Da er det også en risiko for økte kostnader framover. Men kostnaden blir lavere hvis kystruten er kortere, sier Lund.

Allerede rimelig

Bent Martini, daglig leder i Havila Kystruten, viser til at det i dag er strekningen fra Bergen til Bodø som i stor grad betaler for tilbudet lenger nord.

– 1,2 milliarder kroner er mye penger for alle. Men ser man på kravene som stilles, blant annet til å seile i en stram ruteproduksjon med passasjer og godstransport, er dette rimelig, sier Martini.

Han er tydelig på at Havila ikke vil bruke sine skip hvis konsesjonen kun gjelder fra Bodø til Kirkenes med et redusert antall skip. Da ville de heller ikke hatt ruten fra Bergen til Bodø.

– En konsesjon kun fra Bodø til Kirkenes er ikke liv laga. Det er i hvert fall ikke aktuelt for oss å se på, sier han.

Da ville han heller brukt skipene til ekspedisjonsskip, som de er bygget for.

– Kystruten er langt mer enn et alternativ til andre transportformer. Den er transport, beredskap, gods og reiseliv i én og samme infrastruktur, og har vært en del av Norges kyst i 133 år av en grunn. Når man bare vurderer én del av denne helheten, blir konklusjonen for enkel, sier konsernsjef Hedda Felin i Hurtigruten.

Taxi for skip

Forslaget fra både Hurtigruten og Havila er å opprettholde dagens rute, men med justeringer, blant annet lengre liggetid i enkelte havner i Nord-Norge.

– Signalene som vi har fått fra Samferdselsdepartementet er at ruten med de ulike havnene og anløpene skal opprettholdes som i dag, sier Martini.

Hvis kystrutetilbudet faller helt bort, vurderer Vegvesenet at buss, taxi og hurtigbåt kan erstatte persontransporten, noe som vil være billigere og mer fleksibelt.

– Taxi for skip høres spesielt ut?

– Ja, det gjør det. Men i områder med lite folk og transportmuligheter kan det likevel være fornuftig med bestillingstransport, altså taxi, heller enn en nesten tom buss, sier Lund.

Utredningsrapporten i forbindelse med nasjonal transportplan er gjort av Vegvesenet i samarbeid med blant andre Kystverket og Bane Nor. I utredningen åpner de også for å legge ned jernbanestrekninger.