Vard bygger vindskip til verdens største havvindpark

De tre vindskipene (Service Operation Vessels – SOV) skal bygges for North Star Renewables i Skottland og settes i drift på ved verdens største havvindpark, Dogger Bank, på britisk sokkel.

Skipene spekkes med mye Vard- og norskutviklet utstyr. De vil få diesel-elektrisk framdrift med batteripakker og energigjenvinning.

To av skipene bygges med Vard 4 12 design, som skal være 78 meter lange, 19 meter brede og med 60 enkelsengslugarer. Ett skip blir noe større og får designbetegnelsen Vard 4 19. Det blir 85 meter langt og 19 meter bredt og sengeplass til 78 i singellugarer.

Langtidskontrakt

North Star i Aberdeen sikret seg en 10-årskontrakt og opsjoner på forlengelse med Dogger Bank Wind Farm. Havvindparken bygges ut gjennom et felles selskap (joint venture) med partnerne SSE Renewables, Equinor og Eni. Ferdig utbygget blir det verdens største.

Det har vært tett dialog mellom Vard og det skotske selskapet underveis i design og prosjektering.

– Vi har jobbet nært med Vard i to år nå for å utvikle vindskipene og er svært fornøyd med hvordan de har løst oppgaven med å utforme skip som er både effektive, komfortable, sikre og bærekraftige. Vårt mål er å bli en ledende aktør innen SOV-markedet, sier administrerende direktør ved North Star Renewables, Matthew Gordon.

Skreddersøm for mye vind

Vard opplyser i en pressemelding at to av Vards konseptdesignere, Thomas Brathus og Stian Ona, har jobbet intenst med å utvikle fartøyene slik at de skal tåle de tøffe forholdene på Dogger Bank. Det gjelder først og fremst Vard 4 19-designen, som er noe større enn Vard 4 12.

– Vard 4 19-designen er spesielt utviklet for å håndtere planlagt vedlikehold på Dogger Bank A og Dogger Bank B, og er skreddersydd for operasjoner i det krevende Nordsjø-miljøet og vindparken som ligger mer enn 130 kilometer utenfor den nordøstlige kysten av England. Mannskapets velvære er viktig for å oppnå en trygg og effektiv drift av fartøyene, derfor har sikkerhet og komfort vært viktige fokusområder gjennom hele utviklingsprosessen, sier Brathus.

Logostikk og bærekraft er også to nøkkelfaktorer ved skipene.

– Alle fartøyene har en høydejusterbar, bevegelseskompensert gangvei med heis, trinnløs gangvei til andre støttefartøy, samt en 3D-kompensert kran for lastehåndtering, sier Brathus.

SeaQ og iq fra Sunnmøre

Skipene får i tillegg til batterihybrid diesel-elektrisk framdrift også høyeffektive hovedpropeller, tunnel-thrustere med permanent magnetiske motorer, samt flere SeaQ-løsninger fra Vard Electro i Tennfjord på Sunnmøre.

Fartøyene vil ha en fullt integrert SeaQ ESS løsning i kombinasjon med SeaQ IAS, SeaQ PMS, SeaQ EMS og SeaQ Green Pilot (energiovervåkningssystem), som vil gi de hybride fartøyene en positiv effekt på både driftsytelse og miljøavtrykk. Konfigurasjonen skal ifølge Vard gi mulighet for redusert drivstofforbruk, vedlikehold og utslipp, samt forbedret respons, fleksibilitet og sikkerhet.

De tre SOV-ene bygges ved Vard Vung Tau i Vietnam og leveres til North Star i 2023.Flere andre leverandører fra den maritime klyngen på Sunnmøre skal lever utstyr til skipene, ifølge Vard.

Administrerende direktør i Vard, Alberto Maestrini mener skipene er svært innovative.

– Vi prøver hele tiden å utvikle de best mulige løsningene for våre kunder og har samarbeidet godt med North Star. Vi ser fram til å jobbe mer mot fornybar-markedet, som vil være en av hovedpilarene for Vards vekst, sier Maestrini.