Annonse
maritim
Sprenger broen over containerskipet MS Dali
Broelementet som ligger over baugen på MS Dali skal kuttes ved hjelp av mindre sprengladninger.
En stor og uhåndterlig seksjon av Francis Scott Key Bridge ligger over baugen på containerskipet MS Dali. Skipet fikk black out og mistet styringen slik at det kolliderte med et brokar 26. mars. Hele stålbroa kollapset og falt i sjøen. Seks veiarbeidere omkom.
En stor seksjon havnet på det 299 meter lange skipet og trykker det ned i bunnen. Skipet med plass til 9.962 containere (TEU) kan ikke fjernes før det frigjøres fra broelementet.
Et eget responsteam er satt sammen og fått ansvar for å rydde opp. Myndighetene har beregnet at 50.000 tonn stål må fjernes før skipstrafikken til og fra Baltimore kan gå som normalt igjen.
Broelementet som ligger over skipet er for stort til at det kan løftes av. Den siste tida har responsteamet forberedt sprenging for å dele opp broa i mindre deler som kan løftes av med kran og fraktes bort på lekter. Sprengladninger plasseres på nøye planlagte steder på restene av fagverksbrua.
Fire trinn
Responsteamet opplyser at arbeidet er vanskelig i og med at broelementet stå i spenn med stor potensiell energi. Detonasjonen må derfor planlegges med kirurgisk presisjon slik at ståldelene ikke slynges ukontrollert i alle mulige retninger.
Ifølge en video laget av responsteamet foregår arbeidet i fire trinn:
- Analysere strukturen for å finne de beste stedene å plassere sprengstoffet
- Svekke konstruksjonen - skjære ut åpninger i stålet for plassering av sprengstoff
- Sprengstoff plasseres i de forberedte sporene og tapes over
- Detonasjon – styrt slik at vrakdeler kastes vekk fra skipet
Annonse
Sprengingen er foreløpig planlagt til lørdag 11. mai på kvelden, men kan bli utsatt.
MS Dali-detonasjon
Responsteamet opplyser at tilsvarende metode er tidligere brukt ved riving av Harry W. Nice Memorial Bridge i mars 2023 i Charles County, Maryland.
Sprenger stål på Stord
Presisjonskutting av stål med sprengladninger er vanlig ved opphugging og kontrollert demontering av større stålstrukturer, også i Norge.
Det gjøres blant annet hos Aker Solutions på Stord når de skal hugge opp store stålstrukturer. Kommunikasjonsdirektør Odd Naustdal i Aker Solutions sier at de leier inn ekspertise fra AF Decom til detonasjonsarbeidet, men at alt planlegges og forberedes i et samspill. Det gjøres nøyaktige beregninger av mengde og plassering av sprengstoff. Stålstrukturen svekkes ved å skjære felleskår, som også gjøre med tanke på retning man ønsker at stålet skal falle.
Her sprenges beina under Gyda-plattformen. En «pute» av sand er forberedt der plattformen skal «legge seg».MS Dali-gransking
Ulykken granske av flere instanser, både National Transportation Safety Board (NTSB – tilsvarende vår Havarikommisjon for transport), US Coast Guard (Kystvakt), byen Baltimore og havnemyndighetene samt politiet i delstaten Maryland. For et par uker siden begynte også FBI ettforskning for å finne ut om det ligger lovbrudd bak ulykken.
Oppryddingsarbeidet for å åpne skipsleden til Baltimore havn koordineres og styres av et eget responsteam, Key Bridge Response 2024, med medlemmer fra U.S. Coast Guard, U.S. Army Corps of Engineers, Maryland Department of the Environment, Maryland Transportation Authority, Maryland State Police og Witt O’Brien’s (som representerer skipets eier, Synergy Marine.)
