Slik kan kapteinen vite nøyaktig hvor du befinner deg på skipet til enhver tid

Gründerne i Scanreach Technologies vil om et par måneder lansere en ny måte å overvåke personell, utstyr og miljø om bord skip.

Løsninger for å lokalisere personell finnes allerede, både på offshore-rigger og enkelte fartøy. Disse er portalbasert - du trekker et kort, eller registrerer nøkkelarmbånd, og dermed vet man hvilken sone du befinner deg i.

– Det funker til en viss grad, men vår styrke er å vise mer detaljert informasjon, helt ned til hvilket rom personene befinner seg i. Alt skjer automatisk og du kan bevege deg fritt, sier daglig leder John Roger Nesje i Scanreach.

– Du kan også koble sensorikk til vår løsning og måle alt fra luftkvalitet til drivstofforbruk.

Nesje var med å bygge opp Scandinavian Electric Systems i 2003, som ble solgt til investeringsselskapet Borea i 2007 og deretter til Rolls-Royce Marine året etter for 430 millioner kroner.

Nesje jobbet i Rolls-Royce Marine frem til 2017, da han hoppet av for å vie all sin tid til oppstartsselskapet Scanreach.

• Kongsberg Gruppen: Overtar Rolls-Royce Commercial Marine

Drevet av dødsulykke

Men det var allerede i 2014 at han, sammen med en liten gjeng bekjente fra samme bygd, samlet seg og begynte å legge grunnlaget for Scanreach.

– Da hadde vi hurtigruteulykken utenfor Ålesund i 2011 friskt i minne. Både maskinisten og hans 18 år gamle lærling omkom. En av disse befant seg høyt oppe i skipet, og vi tenkte mye på at dette kanskje kunne vært unngått med utstyret vi hadde begynt å utvikle, sier Nesje.

De fikk komme om bord i havaristen MS «Nordlys» ved Haakonsvern i Bergen, og begynte å teste en hel rekke forskjellig utstyr. Hvordan kunne man sikre trådløst nettverk gjennom et digert skip med stålskrog og mange vanntette skott?

– Vi var innom triangulering, men regnet med at det ville bli for kraft- og kabelkrevende. Til slutt falt vi ned på et såkalt maskenettverk, med noder og radiobølger, sier Nesje.

• Halvparten av verdens befolkning lever uten internett: Slik vil ingeniørene gi tilgang til alle

Slik fungerer teknologien:

• Armbånd kommuniserer med noder som festes i alle rom man ønsker å overvåke.
• Nodene sender signaler til hverandre helt til det når en computer. Dette skjer i løpet av millisekunder.
• På computeren visualiseres informasjonen. I utgangspunktet vil en se hvor alle i skipet befinner seg, samt opptelling i evakueringssoner.
• Om et armbånd har sluttet å gi signal, vil softwaren vise siste sted signalet ble sendt ut fra. Om dette er på dekk, kan en anta at personen har falt over bord.
• Alt dette kan overvåkes både fra skipet og fra land, så fremt nettforbindelsen mellom skip og land er god nok.

• Armbåndene har også akselerometer, og kan varsle om fall eller unaturlige bevegelser.
• Hvis én eller flere noder i nettverket blir ødelagt hopper signalet til nærmeste fungerende node. Tester har vist at systemet kan opprettholde kontakt med et armbånd via fem noder på et skip med ni dekk og 150 meters avstand.
• Nodene har batteri som lader når de er koblet til strøm. Ved blackout har nodene en levetid på to døgn.
• Nodene kan installeres av personalet selv. De må kobles til et støpsel og registreres i et digitalt kart på computeren for å fungere.
• Til nå har en vært avhengig av å legge kabler for å sikre trådløst nettverk om bord skip.
• Man kjøper selve nodene, samt et abonnement. Armbånd returneres og resirkuleres av Scanreach når de er modne for utskiftning. De har ennå ingen konkret plan for hvordan resirkuleringen skal foregå, men er ifølge daglig leder i kontakt med resirkuleringsselskap for å finne ut av det. Nodene inneholder plastikk, printkort (kretskort) og batteri.

Utviklet egen hardware

Den lille gjengen mente teknologien begynte å se lovende ut og etablerte bedriften i april 2015. Nesje jobbet da i Rolls-Royce, men fikk lov til å bruke helgene og kveldene på gründervirksomhet.

De testet utstyret på alt de kunne finne av eksisterende protokoller for maskenettverk og radiobølger, men ingenting fungerte ordentlig inne i de vanntette stålskottene. Da var det bare å hanke inn noen som var dyktige på å kode.

– Det viste seg raskt at vi måtte utvikle egne printkort, altså hardware, for både radionoden og den bærbare enheten (armbåndet, journ. anm.). Vi måtte også scripte firm- og software selv, sier Nesje.

I februar 2018 talte selskapet 7 personer. Nå er de 11, med fem ytterligere stillingsannonser ute. De gjør seg klar for lansering av produktet på konferansen Nor-Shipping som starter 4. juni.

– Vi jobber på spreng for å bygge opp kundestøtte, og få alle godkjenninger på plass, sier Nesje.

Blant dem er marinegodkjenning fra DNV GL og godkjenning i henhold til radiodirektiver i alle stater som har et farvann. Dette er altså ingen liten oppgave.

• Droner, 3D-printing og intelligente tau: Slik tar Wilh. Wilhelmsen grep for å digitalisere

Fem friske millioner

Frem til 2017 var det i hovedsak gründerne selv som finansierte teknologiutviklingen i selskapet. Nå har de fått flere investorer med seg på laget, og i 2017 fikk de fem millioner nye kroner inn i selskapet gjennom nye aksjesalg. Etter å ha betalt gjeld hadde selskapet 4,6 millioner kroner igjen. Dette er i all hovedsak friske penger som Scanreach kan investere for (se tabell over).

Den største aksjonæren var i 2017 salgssjef (CCO) Arild Sæle i Scanreach. Ifølge siste aksjonæroversikt er nå Momentum invest og holding AS på topp, med Arve Janbu Fresvik i spissen. De eier 22,8 prosent av aksjene i selskapet.

– Det er svært uvanlig for oss å være hovedaksjonær i våre selskaper. I utgangspunktet er det best om gründerne selv eier brorparten av aksjene, da de trenger så gode insentiver som mulig for å komme seg gjennom den krevende oppstartsfasen, sier Fresvik.

– Men dette er jo et bilde på hvor stor tro vi har på selskapet. Vanligvis liker vi at det er litt mer aktivitet på markedssiden før vi investerer tungt, men her har vi benyttet alle anledninger til å følge opp vår første investering i selskapet i 2017, sier han.

• Gründerne måler skip med laser: I fjor gikk inntektene i været (TU Ekstra)

– Kabler er den største konkurrenten

I sin portefølje på 12 selskaper og 41 millioner investerte kroner er Scanreach den de har satset mest på. Momentum invest har blant annet vært med på å bygge opp frisørkjeden Cutters, og har investert i Spacemaker.

– Scanreach består av et bunnsolid team med beina godt plantet på bakken. De har et produkt vi mener løser et helt åpenbart problem, det er raskt skalerbart, har globalt potensial, og vil påvirke kundenes investeringsbudsjett og kostnader i positiv retning. Da ble dette en «no brainer» for oss, sier Fresvik.

– Hva er Scanreachs største konkurrent?

– På nybygg er trekking av nettkabler helt klart den største konkurrenten. Det er mye dyrere, men du får naturligvis raskere nett. Når det kommer til retrofitting av skip, har ikke selskapet konkurrenter i dag, svarer Fresvik.

• Bredbåndshastigheten i Norge: Nidoblet på åtte år

North Sea Giant overvåker 120 personell

Nesje ser løsningen sin som en billig måte å digitalisere et skip på, uten å måtte bygge om. Netthastigheten Scanreach tar i bruk er ikke akkurat noe du kan se på Netflix med - det kan betegnes som «narrowband» - men det holder til å samle mer informasjon enn personalovervåking.

Eksempelvis har konstruksjonsskipet North Sea Giant, med sine 120 personer om bord, testet systemet siden april 2018. De har festet sensorer til flere av de totalt 110 nodene om bord for å overvåke temperatur gjennom hele skipet, samt gasser ved maskinrom. Så langt har testene fungert godt, ifølge Nesje.

North Sea Giant har også koblet til tredjeparts sensorer, både flowmeter og værstasjon. Dette har fungert godt, men det gjenstår ennå en del arbeid for å klargjøre Scanreachs løsning for flere ulike sensorer.

Nesje vedgår at det trolig vil ta flere år før en velger å stole helt på trådløse systemer til å styre og kontrollere utstyr. Men for overvåkning og monitorering er trådløst allerede anvendbart.

– Dette vil være system en bruker for å kunne ta bedre beslutninger, både når det kommer til økonomisk vedlikehold og i nødssituasjoner, sier han.

Sceanreach gjennomfører også tester ved Kystvaktens KNM Magnus Lagabøte og tråleren Atlantic Star. Begge har 20 personell om bord.

Offshore neste?

Ifølge Nesje har Scanreach sikret seg avtaler med i hvert fall 10 redere per i dag.

– Noen har mange skip, noen vil prøve med ett først.

De er i kontakt med «flere store aktører» i offshoremarkedet, men har ifølge gründeren blitt nødt til å sette dem på vent mens de først bygger seg opp innen maritim sektor.

Nesje sier han vil spare noen av kontraktsnyhetene til konferansen Nor-Shipping i juni, og er derfor forsiktig med å avsløre for mye.

– Det kanskje aller mest spennende er at vi har aktører der ute som er om bord på veldig mange skip, og noen av de aktørene er interessert i muligheten vi gir dem til å samle inn enda mer data, som øker verdien på deres system. Her snakker vi veldig mange skip, og veldig store aktører.

• Les også: Her sitter ekspertene på land og fjerninspiserer skip