Sambandet Moss-Horten får elektrisk ferge i 2021

Bastø Fosen skal bestille en ny 142 meter lang ferge med plass til 600 passasjerer, 203 biler og 24 vogntog. Rederiet får Enova-støtte på 31 millioner kroner for å elektrifisere fergen.

Foreløpig er det bare nok kapasitet i kraftnettet til å lade på Horten-sida. Inntil Moss har fått oppgradert strømnettet, vil fergen gå i hybrid modus, men med overvekt elektrisk, det vil si omtrent 64,5 prosent.

Moss-Horten er landets mest trafikkerte fergestrekning med 1,8 millioner kjøretøy og 3,7 millioner reisende årlig. Overfartstiden er omtrent 30 minutter.

• Digitaliserer ferger: Moss-Horten-ferger på vei til å bli autonome

Miljøkritikk med resultater

Da det nye Moss-Horten-anbudet ble utlyst i 2014, fikk Statens vegvesen ramsalt kritikk for å legge avgjørende vekt på pris, og ikke miljø- og energieffektivitet (85 prosent pris, 15 prosent miljø). Det var spesifikke krav til reduserte NOx-utslipp i henhold til IMO Tier III. Kontrakten er for perioden 2017-2026. Bastø Fosen var eneste tilbyder og fikk kontrakten på 4,5 milliarder kroner.

I desember 2014 ble kontrakten undertegnet, bare uker før den helelektriske fergen Ampere ble satt i rute på Lavik-Oppedal-sambandet i Sogn og Fjordane.

Det ble et kraftig politisk engasjement etter Moss-Horten-kontrakten. I forbindelse med budsjettforhandlingene høsten 2014 krevde stortingsflertallet at framtidige offentlige fergekontrakter skulle ha krav om lav- eller nullutslippsteknologi. Det har virket. Innen 2022 vil Norge ha rundt 70 ferger med enten ren elektrisk drift eller hybrid framdrift.

• Rogaland: Norled går for flytende hydrogen på verdens første hydrogenelektriske ferge

Samme design

Den nye hybridfergen blir designmessig og for passasjerene identisk med de tre fergene Bastø IV, Bastø V og Bastø VI. Det er Multi Maritime i Førde som har designet fergene.

Tidligere administrerende direktør i Multi Maritime, Gjermund Johannessen, startet i januar et nytt konsulentselskap, The Norwegian Ship Design Company as (TNSDC). Dette selskapet har bistått Bastø Fosen med de tekniske løsningene for å gjøre den nye fergen elektrisk - hybridelektrisk.

Johannessen viser til Bastø Fosen for å svare på tekniske spørsmål, men bekrefter at design utvendig og innvendig for passasjerene er identisk med MM 139 FD-designet til de tre Tyrkia-bygde fergene.

• Bygger om gammel ferge til el-drift - sparer 100.000 liter diesel årlig

Hurtiglading

Administrerende direktør Øyvind Lund i Bastø Fosen sier i en pressemelding at de sammen med TNSDC har utviklet et fergekonsept som vil bidra til at årlige utslipp kuttes med 3.874 tonn CO₂, tilsvarende 3.400 bensinbiler.

Ved kaia i Horten skal fergen lades med en effekt på opp mot hele 7,2 MW. Størrelse på batteripakker er ikke oppgitt, men ifølge Enova bli den på en god del mer enn 100 eGolfer.

Den største batteripakken til eGolf er på 35,8 kWh. Det vil dermed si at Moss-Horten-fergen vil ha over 3,5 MWh batteripakker. Det er i det øvre sjikt av det som er levert hittil. Til sammenligning vil Color Lines nye Sandefjord-ferge, Color Hybrid, ha 4,7 MWh batteripakke. Den setts i drift i sommer.

• Kaster ut seks LNG-motorer – inn med batterier og elektromotor

Samarbeid

– Vår skipstekniske rådgiver TNSDC AS har sammen med oss utviklet løsninger som gjør at vi med støtte fra Enova kan realisere våre miljøambisjoner. Disse aktørene, samt konstruktiv vilje fra Skagerak Nett, Horten Havn og Statens Vegvesen, har vært avgjørende for at vi kan ta ytterligere samfunnsansvar og bidra mer til det grønne skiftet, sier Lund i en pressemelding.

Dersom det senere blir tilgang på lading også i Moss, vil fergen gå 100 prosent elektrisk. Bastø Fosen vil da vurdere å bygge om to av de nyere fartøyene slik at også disse kan gå helelektrisk, opplyser rederiet.

• Her sitter kaptein Matti Pöyli og gjør ingenting: Fergen Falco kjører helt av seg selv

Enova-bidrag

Enova opplyser at Moss–Horten blir det 34. fergesambandet som elektrifiseres med støtte fra den statlige støtteordningen.

Administrerende direktør Nils Kristian Nakstad i Enova sier i en pressemelding at satsingen til Bastø Fosen bidrar til å utvikle og bygge erfaringer med ny teknologi som vil komme hele maritim sektor til gode.

– Det er i utgangspunktet ingen enkel oppgave å elektrifisere såpass store og energikrevende ferger som Bastøferga. Her blir det gjort mulig av innovativ høyspentlading og den største batteripakken vi har sett på ferger så langt. Vi er glade for å kunne bidra til at dette prosjektet ser dagens lys, sier Nakstad.

• MF Oksøy er over 50 år gammel. Nå kan den bli erstattet av denne elektriske bilfergen