Rotorseil kutter utslipp fra sementskip

Brevik: MS Cemcommander ble i mars levert splitter nytt fra Jiangsu Zhenjiang Shipyard i Kina til det tyske rederiet Baltrader. Etter bare noen måneders drift ble det sendt til et verft i Polen. Nå har det tilbragt en uke i Gdynia for å ettermontere et rotorseil fra finske Norsepower.

– Det vil redusere utslippene med minst 10 prosent, kanskje opp mot 20 prosent. Det er avhengig av vindstyrke og retning, strøm og seilingsruter og hvilke havner vi skal til, sier administrerende direktør Kai-Erik Clemmesen i Baltrader til TU.

Cemcommander er på 5876 dødvekttonn og skal nå seile på kontrakt for Heidelberg Materials og frakte sement og flyveaske. På sin første tur fra verftet i Gdynia gikk det til sementfabrikken i Brevik.

Lars Erik Marcussen, som er prosjektleder for logistikk i Heidelberg Materials North Europe, sier at selskapet jobber med å redusere sine utslipp på alle områder. I Brevik installeres nå CO₂-fangstanlegg (CCS) som skal fjerne 400.000 tonn CO₂ i året fra sementproduksjonen. På transportsektoren jobber Heidelberg med ulike tiltak.

Sparer drivstoff

Det er Heidelberg som betaler drivstoff for skipene som transporterer sement og råvarer. Derfor jobber de aktivt med rederiene til den innleide tonnasjen med å redusere drivstofforbruk og dermed utslipp. Noen av skipene går på LNG (flytende naturgass), som har lavere klimagassavtrykk enn marin diesel. I tillegg benytter flere av de moderne skipene landstrøm der det er mulig.

Cemcommander er det første sementskipet med rotorseil. Det Hamburg-baserte rederiet har fått økonomisk støtte fra tyske myndigheter.

– Det er et økonomisk løft å investere i ny teknologi, sier Clemmesen.

I og med at Heidelberg Materials får redusert drivstoffkostnader, har de to partene blitt enige om en fordeling av investeringskostnad og besparelser.

– Vi har funnet en nøkkel som er gunstig for oss begge. Det er en liten investering som kan spare oss mye over mange år, både ved redusert forbruk og etter hvert fordi vi må betale for klimakvoter, sier Marcussen.

Han sier at Heidelberg er opptatt av å redusere klimaavtrykket over hele verdikjeden.

– Når vi først fanger CO₂ fra produksjonen her i Brevik, er det et poeng å transportere den på mest mulig energieffektiv og miljøvennlig måte, sier Marcussen.

Framtidsløsning

Administrerende direktør Kai-Erik Clemmesen i Baltrader har tatt turen fra Tyskland til Brevik for å se nærmere på rotorseilet.

– Det er spennende å få sett denne på nært hold, sier han og kryper inn i fundamentet.

– Da skipet ble bestilt fra Kina var det allerede planlagt og lagt opp til rotorseil. Dekket er forsterket her hvor fundamentet er integrert i dekket.

Han sier at selskapet er i gang med flåtefornyelse. På nye skip er det svært aktuelt med rotorseil, men utelukker ikke etterinstallasjon på eksisterende skip.

Etter en anbudsrunde ble Norsepower valgt som leverandør av rotorseil.

– De vant anbudet. Deres lange erfaring gir oss en trygghet for at det er et godt valg sier Clemmesen.

Flettner og Magnus

Norsepower har siden 2012 jobbet med rotorseil basert på Flettners oppfinnelse fra 1922. Rotorseilet spinnes rundt fra 0 til 225 RPM (omdreininger per minutt) med en 80 kW elektromotor.

Med vinden fra siden oppstår den såkalte Magnus-effekten, som gir et trykkfall på forsiden av rotoren slik at skipet «suges» fram. Rotoren på Cemcommander er 24 meter høyt og har en diameter på fire meter. Det er bygget på en solid stålbase og ståltårn med selve rotorsylinder i kompositt.

– Som et cruiseskip

Kaptein Aleksndr Pronin står stolt på brua. Han har seilt i norske farvann i 20 år og har farledsbevis, det vil si at han ikke trenger los.

– Dette er som et cruiseskip. Alt er nytt, så stille og lite vibrasjoner, sier han.

Han tror rotorseilet vil gi store drivstoffbesparelser, men ellers ikke virke inn på skipets egenskaper eller stabilitet.

Rederiet har to nye skip i bestilling.

– De er også forsterket for å kunne sette på rotorseil, sier Clemmesen.

Verftet kommer ikke i gang med stålkutt før i 2027 på grunn av fulle ordrebøker.

Tilpasses

Norsepower har utviklet en serie rotorer med høyde fra 18 til 35 meter. De har levert til mer enn 16 skip av ulike typer, fra bulk til tank og passasjerferger.

Diameteren varierer mellom fire og fem meter. Selskapet har utviklet et eget styringssystem som kaptein og navigatør kan operere fra brua.

I Norge var Seatrans første ute med rotorseil i 2021. Frakteskipet SC Connector har to rotorseil på 35 meters høyde og diameter på 5 meter. De kan legges ned for å passere under lave bruer. Erfaringene er gode, med drivstoffbesparelser opp mot 25 prosent.