Rederen så at Svartisen krympet – bestilte fiskebåt med 42 prosent mindre utslipp

– Jeg er medlem av turistforeningen og ser hvordan Svartisen minsker. Vi har har et forhold til dette med klima, og da må vi ta høyde for å gjøre ting. Dette er en av tingene vi kan gjøre noe med, sier Egil Sørheim, ivrig friluftsmann og fiskebåtreder i selskapet Selvåg Senior. Rederiet holder til i Halsa kommune ved Svartisen i Nordland.

Sammen med designerne i Skipsteknisk avduker han derfor planene for en ny og mer miljøvennlig pelagisk fiskebåt på 80 meter.

Beregningene fra designerne tyder på at fartøyet skal slippe ut 42 prosent mindre klimagasser enn en tilsvarende båt med konvensjonell teknologi.

Oppreiste gasstanker

Nye Selvåg Senior blir en kombinert diesel- og LNG-drevet båt som skal drive trål og notfiske etter arter som sild og makrell. Planen er at den skal stå ferdig tidlig i 2023.

En god del av utslippene er beregnet å forsvinne ved å gå fra diesel til LNG. Men i tillegg forventer de å spare om lag 20 prosent energi på andre tiltak.

Et av tiltakene er å reise opp gasstanken på ti meter slik at den står vertikalt i båten istedenfor å ligge. Dette gir mer plass for fisk i det de kaller indrefileten i båten, og gjør at fartøyet dermed kan bygges seks meter kortere og en meter smalere, noe som igjen gjør at de kan bruke mindre motorkraft. Dette vurderer de å søke patent på, og vil derfor ikke dele tegningene.

I tillegg skal båten spare energi med disse tiltakene:

• En ny type dual fuel-motor (Wärtsilä 8V31DF)
• Energigjerrige sidethrustere.
• Batteri (1MWh) for peak shaving
• Kuldegjenvinning: Bruke overskuddskulden fra når LNG varmes opp fra flytende til gassform for å brukes til drivstoff - til å kjøle ned fisketankene.
• Varmegjenvinning: Skipsteknisk prøver ut teknologi for strømproduksjon av overskuddsvarme fra eksos.
• Vinsjer og fiskepumper som vanligvis er hydrauliske, blir elektriske.
• Skrogdesign. Forskipet gir mindre motstand og akterskipet skal sørge for mer tilstrømming til propell.

I tillegg har rederiet valgt å ikke bruke propelldyse (trakt rundt propellen som skal sørge for mer skyvekraft), noe som skiller seg fra bransjestandarden. Årsaken er at deres beregninger viser at de seiler mer energibesparende uten.

Vil bygge i Norge

Foreløpig har ikke rederiet og designerne har ikke fått pristilbud, men Sørheim forventer at fartøyet i hvert fall vil koste mer enn 300 millioner kroner.

– Det er klart at disse tiltakene som vi har satt inn her, som vi har stor tro på både med tanke på miljø og drift, de har sin pris. Det har aldri vært priset en sånn båt i Norge før, så vi vet ikke hva prisen blir, men vi forventer ikke under 300 millioner kroner, sier Inge Bertil Straume, salgssjef for fiskebåter i Skipsteknisk.

Både rederiet og designerne vil helst bygge i Norge. Straume sier 80 prosent av virksomheten deres er utenfor Norge for tiden, men at det igjen skyldes at det er en sterk teknologi- og verftklynge i Norge.

– Vi har en havfiskeklynge som er fremst i verden på innovasjoner. Mye av det som skjer på verdenshavene skyldes at norske verft og redere har snakket sammen og kommet fram til løsninger. Båten skal også leve i 30 år, og da må vi ha norske verft som forstår hvordan den fungerer også i framtiden, slik at vi får god, effektiv og rimelig service. Helheten i dette er viktig, sier Straume.

Erstatter dagens båt

Dagens Selvåg Senior ble bygget i 1999, og den nye skal etter planen settes inn i fisket i starten av 2023.

– Det er fortsatt mange ting som skal på plass. Vi skal få en pris vi kan leve med, det skal finansieres og vi skal unngå en koronasituasjon der alt stopper opp, sier Sørheim.