Open Bridge: Utvider åpen innovasjon til flere deler av skipsdesign

I over 12 år har det vært jobbet med en ny, åpen broløsning for skip. Det begynte med en idé i Ulstein-konsernet om å utforme framtidas skipsbroer, Ulstein Bridge Vision.

I dag føres visjonen videre i en serie prosjekter under paraplyen OpenBridge med professor Kjetil Nordby fra Ocean Industries Concept Lab ved Arkitektur- og designhøyskolen i Oslo (AHO) i lederrollen.

– Open Bridge er smått revolusjonerende og lar oss bygge helhetlige brukergrensesnitt på tvers av maritime bransje. Vi får feedback fra hele verden og bygger nye versjoner som bare blir bedre og bedre, sier Nordby.

Tanken bak OpenBridge er at alle leverandører av systemer, teknologi og skjermer til skipsbroer skal benytte de samme symboler, knapper, brytere og plassering av sikkerhetskritisk informasjon slik at en kaptein eller navigatør alltid vil kjenne igjen de ulike funksjoner – uansett skip.

Fra lokalt til globalt

Det begynte som et norsk innovasjonsprosjekt der leverandørene sluttet seg villig til. Interessen har nå spredt seg til internasjonale miljøer og bedrifter. Dermed er retningen satt for et felles design standard for maritime brukergrensesnitt.

Nå føres dette arbeidet videre i en serie nye prosjekter og felt, blant annet hvordan Virtual Reality (VR – virtuell virkelighet) kan benyttes som verktøy i design og utforming av nye skip. Et prosjekt ser også på hvordan Augmented Reality (AR – Utvidet virkelighet) kan benyttes i maritime operasjoner, mens helhetlig design av brukergrensesnitt i operasjonssentre på land også skal under lupen.

Nød lærer nøgen kvinde at spinde, heter det. Pandemien gjorde det vanskelig å møtes og derfor ble utviklingen i OpenBridge-arbeidet flyttet til delte VR-miljøer. Deltakere på geografisk forskjellige steder kunne møtes virtuelt for å evaluere designkonsepter. Etter hvert som VR-teknologien er blitt bedre og billigere, blir det brukt i de fleste prosjektene i laben.

Energi og klima

Enda et skritt er tatt på veien til å lage felles designkriterier for skipssystemer: Går det an å formidle til mannskap og organisasjon på land hvordan skip skal driftes optimalt, med minst mulig drivstofforbruk og mest mulig energieffektivt – på en enkelt og lettfattelig måte?

– Ja, mener Kjetil Nordby og 26 partnerbedrifter.

– Da vi startet arbeidet med Open Bridge i 2012, var det svært tungt å få med seg bedrifter og partnere. Da vi annonserte planer om OpenZero, tok det ikke lang tid før et stort antall partnerbedrifter var på plass, sier Nordby.

Denne gangen har de også fått med seg en joker.

– Det beste av alt er at også rederiene deltar. Det er de som til syvende og sist vil sitte med gevinsten, sier Nordby.

Bygger videre

Open Bridge begynte som et norsk dugnadsprosjekt med et lite knippe forskere og små- og mellomstore bedrifter. I dag deltar rederier og store bedrifter fra alle kanter av verden med å bygge «high end»-løsninger på toppen av Open Bridge.

Nordby sier at Open Zero har et veldig godt utgangspunkt.

– Vi starter ikke på «scratch», men bygger videre på det vi har gjort i OpenBridge prosjektene, sier Norby.

Internasjonal skipsfart skal kutte utslipp og seile mer og mer effektivt. Behovet for verktøy til å forstå hvordan målene kan nås, er stort. Nordby tror at det er en viktig årsak til at interessen er så stor.

Skipene er mer og mer komplekse med avanserte motorer, hybride systemer, batterier, brenselceller, vindassistanse, luftsmøring og annen teknologi. I tillegg er ruteplanlegging, ruteoptimalisering, vær og vind og ytre faktorer med og påvirker energiforbruket.

Lære av de beste

– Det betyr enorme mengder data- og informasjon som mannskap og rederikontorer må forholde seg til. Det er svært vanskelig uten en form for standard for hvordan brukergrensesnitt skal formidle og presentere det viktigste til sluttbrukeren, sier Nordby.

Han bruker et eksempel: Leverandører av motorer har ulike måter å vise hva som er optimalt driftsområde. OpenZero tar for seg flere av disse og ser etter «best practice», det vil si den som har det beste oppsettet og bearbeider og integrere det i det felles åpne systemet.

Akkurat nå er det ingen standarder for hvordan man lager brukergrensesnitt som støtter utslippsreduksjon. Om man kan utvikle en slik standard, kan gevinsten være stor.

Sintef har vurdert mulige gevinster.

– Bedre og standardisert brukergrensesnitt kan være med å muliggjøre en utslippsreduksjon i maritim sektor tilsvarende 10 prosent eller mer av norske utslipp, sier Torstein A. Bø, forsker ved Sintef.

Han poengtere at dagens skip er komplekse systemer, med mange ulike verktøy for energieffektivisering.

– En forenkling av arbeidshverdagen om bord på skip er avgjørende for å kunne benytte eksisterende og nye verktøy effektivt sammen, sier Bø.

Stempel

Nordby sier at offisiell godkjenning står på agendaen.

– Om vi klarer å produser en god guideline, vil neste viktige skritt være å få flaggstater og klasseselskap til å sette sitt stempel på Open Bridge og Open Zero. Da kan rederiene begynne å innarbeide krav i sine spesifikasjoner om at de bare godtar leverandører som har fulgt prinsippene fra Open Bridge, sier Nordby.

Seam og Kongsberg Maritime har store forventninger til Open Zero.

– Som en ledende leverandører av grønne fremdriftssystemer til den maritime bransjen, er SEAM nødt til å finne løsninger som setter brukeren i høysetet. Vi er overbevist om at OpenZero vil være viktig for utvikling av brukergrensesnitt i reisen mot en enda sikrere og mer effektiv drift av skip, sier Pål Gunnar Eide.

Jaquelyn Burton fra Kongsberg Maritime legger vekt på både bærekraft og brukeropplevelse.

– Denne forskningen vil være viktig for vår bransje for å forstå og kunne påvirke bærekraftig og effektiv brukeratferd i innovative brukergrensesnitt som bygger på Open Bridge, sier Burton,

Kun brukergrensensittdesign

Utviklingen av designsystemene basert på åpen innovasjon er finansiert med støtte fra Norges forskningsråd og fra partnerne i de ulike prosjektene. Ettersom det kun er snakk om brukergrensesnittdesign og oppbygging, ikke den underliggende teknologien for sikker manøvrering og navigasjon, er heller ikke «cyber security», det vil si datasikkerhet, sentralt i dette prosjektet.

– Vi har ikke så mye å gjøre med det som ligger under panseret, kun brukergrensesnittet som «navigatørene» skal forholde seg til, påpeker Nordby. Vi jobber kun med den delen av datasikkerhet som er en del av brukergrensesnittene.

Kontrollsenter

Open Bridge-teamet til Nordby, med syv forskere og seks masterstudenter, har også begynt å se på hvordan fjernkontrollsentre bør bygges opp.

– Det foregår mye arbeid ute, men heller ikke her er det noen standarder og lite samordning. Alt som kan forstyrre på en skipsbro, vil også kunne forvirre og forstyrre i et kontrollsenter på land. Det er like viktig å ha det ryddig og enhetlig der som på et skip, sier Nordby.

Til sommeren er det offisiell oppstart på prosjektet Open Remote.