OHT går fra oljeavhengighet til vind på under 10 år

Offshore Heavy Transport (OHT) har bestilt to nye oppjekkbare løfteskip for installasjon av de største vindturbinene til Siemens Gamesa og andre.

Løfteskipene skal ha 20-25 prosent lavere CO₂-utslipp enn tilsvarende skip som bygges med dieselgeneratorer. De forberedes for hydrogen og brenselceller.

OHT skal ikke bare jobbe for nullutslippsenergikunder, men også få ned egne utslipp så nær null det er mulig.

Administrerende direktør Torgeir E. Ramstad i OHT sier at selskapets eiere med Blystad og Songa Corp i spissen har ambisiøse planer og hårete mål.

Bygge ned olje og gass

– Vi skal ut av olje- og gass innen 2026 og over på fornybar. Vi er allerede oppe i 50 prosent. Skal vi ha noe med olje og gass, er det å bygge det ned, sier Ramstad.

Med andre ord – tungløftskipene kan brukes til dekommisjonering av utrangerte plattformer.

I 2017 tok OHT et strategisk valg om å bevege seg over i et nytt markedssegment, bunnfast havvind. Første trekk var å bestille Alfa Lift, et halvt nedsenkbart tungløftskip fra China Merchants Industry Holdings (CMHI). Alfa Lift ble bestilt i 2018 uten å ha kontrakt for skipet.

Strategi

Analyser av markedet viste at det ville bli behov for flere tungløftere til havvindutbygginger. Det har selskapet fått rett i. Før levering er Alfa Lift sikret sine første oppdrag på Doggerbank A og Doggerbank B fra 2022.

Ramstad tror at vindkraftselskapene forventer at leverandører av tjenester som OHT må vise at de også er opptatt av å få ned egne utslipp.

Det bekrefter Siemens Energy, som er både leverandør og mulig kunde. Leverandør til skipene og kunde for transport og montering av vindturbiner.

Tar videre fra offshore

Administrerende direktør i Siemens Energy, Bjørn Einar Brath, sier at de har jobbet tett med drillingselskaper med energisystemer for å få ned utslipp.

– Plutselig sa det «pang» og markedet for nye borerigger forsvant nesten over natta, sier Barth.

Han mener at det er en naturlig vei videre for teknologien fra offshore til nye markeder og bruksområder. Det er teknologitilpassing og videreutvikling Norge har vist seg gode på også tidligere. Uten norsk maritim næring og fiskerier, ville vi ikke klart utviklingen offshore.

– Det er ikke bare å skru av og på brytere. Nå har vi gjennomarbeidet teknologi for olje og gassmarkedet som vi tar videre med oss og bygger videre på til vind og fornybar, sier Barth.

Tungt og høyt

Siemens Energy har jobbet mye med riggdesignselskapet GustoMSC. Det er de som har utviklet det oppjekkbare tungløftskipet OHT har bestilt.

Det er OHTs nye datterselskap Vind Offshore Installation AS som har bestilt en GustoMSC NG-14000XL-G med løftekapasitet på 2.500 tonn og opp til 165 meters høyde over dekk med opsjon for tre til. De fire beina kan settes ned på 65 meters havdyp og løfte hele skroget med last opp i trygg høyde over bølgene.

Siemens har vært sentral i både å definere behov for skipene, lay out og plassering for smidig håndtering av den nyeste generasjon vindturbiner på 14 MW.

Presisjon

OHT har fått en sniktitt på planene for enda større turbiner og har hatt det i tankene når de sammen med GustoMSC og Siemens har planlagt skipene.

Det er avgjørende for å kunne designe løfteskipet med tanke på stabilitet, tyngdepunkt, balanse og plassering av kraner, tårn og last.

Alle operasjoner må være forberedt og planlagt til minste detalj. Det er fem løft for hver turbin: Tårn på opptil 125 meter, nacelle opp på toppen der og tre turbinblader.

– Om det ikke er millimeterpresisjon vi snakker om, så er det ikke mye om å gjøre, sier Ramstad.

Motorer, likestrøm og batterier

Siemens Energy skal levere alt det elektriske om bord samt Blue Drive Plus C systemet med batterier og DC-grid (likestrømsnett).

Skipene får fire batteripakker på 1 MWh hver. Energien som frigjøres når beina senkes ned og når skipet skal jekkes ned, blir regenerert. For ytterligere reduksjon av energibruk og klimaavtrykk, blir varme gjenvunnet.

Siemens Energy mener de kan redusere klimautslippene med 25 prosent, mens OHT er litt mer konservativ og sier 20 prosent. Begge er enige om at det skal enda lavere med brenselceller og hydrogen.

Lettere og mer nyttelast

Ramstad sier at DC-nett om bord betyr enklere system med lavere vekt. Dieselgeneratorene kan senke turtallet ved lavere belastning, noe som gir lavere forbruk. Det gjør også overgangen til brenselceller lettere. For et oppjekkbart skip er lav egenvekt ensbetydende med mer nyttelast.

Oppjekking av eget fartøy er en ny erfaring. De siste 14 årene har OHT hatt inntil 50 prosent global markedsandel på flytting av jack-up rigger med sine fem semisubmersibel (semisub) tungtransportskip.

Arkimedes

– Halvt nedsenkbare tungtransportskip er en veldig spesiell nisje som utnytter og utfordres av Arkimedesloven. Skipene skal synke kontrollert og komme opp igjen samtidig som stabiliteten skal holdes – både med og uten last. Ballastering og deballastering skal skje i riktige sekvenser og tempo.

– Det er en jobb for offiserene om bord å planlegge, sier Ramstad.

Nye kunster

Nå er det nye oppgaver som skal læres. De nye installasjonsskipene har fire bein og kan jekkes opp. Stedet beina skal settes ned er nøye studert på forhånd. Det som kan være farlig er om bunnen brått gir etter og beina synker igjennom et bærende lag.

For å sjekke det blir to av beina, diagonalt, satt ned og sakte, men sikkert jekket likt til skroget nesten er ute av vannet. Da bærer to bein dobbel vekt. Går det bra, vil fire bein være trygt når 31.000 tonn inkludert nyttelast skal jekkes opp. Under nedjekking regenereres energi.

Ramstad og mange av de ansatte i OHT kjenner til teknologien. Ikke bare har de jobbet med operatører av oppjekkbare rigger, flere av dem har også jobbet i Fred. Olsen Windcarrier, som var tidlig ute med denne type skip.

Første i 2023

Vind 1 og Vind 2, som navnene blir, bygges ved China Merchants Industry Holdings (CMIH). Det første leveres i andre kvartal 2023 og neste levering vil tilpasses prosjektbehovene. OHT har opsjon på ytterligere to vindinstallasjonsskip.

OHT har røtter tilbake til 1990-tallet og er ett av de eldste innen segmentet halvt nedsenkbare transportskip.

Allerede i 1997 bestilte Offshore Heavy Transport (OHT) de største tungløfterne i verden, Blue Marlin og Black Marlin i Taiwan. Skipene var 218 meter lange, 42 meter brede og 57.000 dødvekttonn lastekapasitet.

Selskapet og Marlin-fartøyene ble overtatt av nederlandske Dockwise før selskapet gjenoppsto i 2004 og bygde om eldre oljetankskip til halvt nedsenkbare løfteskip.

De ble spesialister på flytting av halvt nedsenkbare oljerigger. Det er et marked som fases ut mens OHT selv investerer i Alfa Lift og de to oppjekkbare tungløftskipene Vind 1 og Vind 2 med stor krankapasitet.