Annonse
maritim
Offshore vind: Bygger serviceskip klargjort for hydrogen
Østensjø Rederi bestiller fire skip for vindservice fra spansk verft. Reduserer klimautslipp med 30 prosent og gjør klar for nullutslipp.
Rederiet ser et vekstpotensial i fornybarsektoren og bygger fire serviceskip på spekulasjon.
De fire nybyggene blir 88,3 meter lange og skal være base og bolig for 97 teknikere som skal jobbe med å installere og kjøre i gang vindturbiner og hele parker.
Østensjø-skipene utstyres med et avansert bølgekompensert (heave compensated) "walk to work" for sikker overføring av personell fra skip til turbintårn.
Skipene får også 3-tonns kran (bølgekompensert) og kan ta med noe reservedeler og lettere verktøy. Hvert skip har et mannskap på 23.
Spekulasjon
Levering av første fartøy blir tidlig i 2022.
– Vi har ikke kontrakt for dem ennå, men ser at det er et marked i kraftig vekst, sier administrerende direktør Kennth Walland i Østensjø Rederi til TU.
Østensjø har en flåte på 31 fartøy, deriblant to vindserviceskip (Service Operation Vessls - SOV) på kontrakt med Ørsted. Fornybarsektoren har gitt mersmak.
Annonse
– Vi skal ikke vekk fra olje- og gassektoren, men vi ser et potensielt spennende marked i offshore vindkraft, sier Walland.
Norsk og spansk
Rederiet inviterte til konkurranse om både design og bygging og fikk tilbud fra flere i ulike land.
Salt Ship Design vant fram og har konstruert CSOV-fartøyene (Commissioning Service Operation Vessels) i tett samarbeid med rederiet.
Det spanske verftet Astilleros Gondán skal bygge dem. Østensjø har bygget til sammen 13 skip og taubåter ved det spanske verftet.
– Vi kjenner dem godt, men det var reell konkurranse med flere verft. Men det er en åpenbart en stor fordel at vi etter mange års samarbeid har felles forståelse av hverandres kulturer, sier Walland.
Hybrid framdriftslinje
Typisk operasjonstid på feltet et er 14 dager til en måned med mange og kortvarige oppkoblinger. Sammenliknet med et konvensjonelle vindservicefartøy med dieselframdrift, er drivstofforbruket beregnet å bli 30 prosent lavere.
Annonse
Østensjø opplyser at besparelsene oppnås med hybrid drift med store batteripakker og variabelt turtall, frekvensstyring av pumper, varmevekslere, bevaring av varme og kjøling, styring av lys/varme og ventilasjon.
– Energisparing og gjenvinning går igjennom alle valg om bord, sier Walland.
H2-ready
Rederiet jobber også konkret med en internasjonal partner om muligheten for å installere brenselcelle og hydrogentanker om bord.
Walland ønsker ikke nå å fortelle hvem teknologipartnerne er, men sier at det ikke er snakk om norske.
– De har gode teknologimiljøer i andre land også, sier han.
Forberedelsen til nullutslippsdrift består i å ha planlagt plassering av hydrogentanker og forberedt installasjon av brenselcelle.
På spørsmål om når det er teknisk mulig, er svaret noe overraskende.
Annonse
– Teknisk er det ikke så langt igjen. Det betinger at vi har en kunde og et marked som kan forsvare en slik investering, sier Walland.
Nytt Salt-marked
Salt Ship Design på Stord konstruerte sitt første vindserviceskip for to og et halvt år siden.
Salt fikk i februar 2017 kontrakt med det franske selskapet Louis Dreyfus Armateurs om å designe et 83 meter langt, 19,4 meter bredt Service Operation Vessel.
Skipet ble bygget ved Cemre i Tyrkia. I april i fjor fikk Salt ny kontrakt med Louis Dreyfus Armateurs for et søsterskip, som også skal bygges i Tyrkia. Fartøyet går rett inn på kontrakt for danske Ørsted.
