Nye eiere skal gi Kleven Verft flere bein å stå på. Dette er nytt

Kleven-verftets nye eier, Green Yard, er full av pågangsmot, optimisme og tro på videreføring av Klevens gode navn og rykte som skipsbygger.

– Vi skal tilføre verftet kunnskap om resirkulering og opphogging av skip og rigger. Vi må ha flere bein å stå på og kunne ta reparasjoner og ombygging i tillegg til å bygge nye skip, sier Hans Jørgen Fedog til TU.

Han er administrerende direktør i Green Yard fra Feda ved Flekkefjord i Agder. Selskapet kjøpte 14. juli boet etter at kroatiske DIV Group slo Kleven Verft konkurs. Fedog er nå arbeidende styreleder i Green Yard Kleven, som Ulsteinvik-verftet nå heter.

– Vi er veldig godt mottatt i Ulsteinvik, sier Fedog til TU.

Comeback

Kjetil Bollestad er tilbake som administrerende direktører ved verftet.

Han sa opp i frustrasjon i mai over de kroatiske eierne som kjørte som bulldozere over både ansatte og leverandører.

– De representerte en kultur jeg ikke ønsker å være en del av, sa Bollestad da han hadde sagt opp.

I løpet av oppsigelstiden kom han helt på kant med den kroatiske eieren Tomislav Debeljak og ble sparket ut. Kort tid etter gikk det helt skeis for DIV Group og konkursen var et faktum 3. juli.

11 dager etter var det klart for å starte opp igjen.

Prioriteringer

Bollestad og Fedog jobber nå med tre prioriterte oppgaver:

• Selge PSV-en som var under bygging for Arctic Towing
• Bygge opp resirkuleringsaktivitet
• Fullt trykk på salg for nybygging og reparasjon

Verftet er avhengig av å selge forsyningsskipet (PSV-en) som inngår i konkursboet. Arctic Towing kansellerte kontrakten ved konkursen.

Kjetil Bollestad sier at flere selskaper har sagt seg interessert i å overta skipet.

– Det er både med tanke på å stille det ferdig som forsyningsskip, eller bygge om til andre formål, deriblant service for havvind, sier Bollestad.

Beholde kompetanse

Han sier at det er viktig å få en avklaring så raskt som mulig. Verftet bygger nå opp ny ledelse og ønsker å få tilbake flest mulig av de ansatte.

– Vi ønsker å beholde skipsbyggerkompetansen til våre flinke medarbeidere. Det haster derfor med å sikre inntekter så vi kan få flest mulig tilbake i arbeid, sier Bollestad.

Verftet har fortsatt arbeid med ombygging av et fiskefartøy for Nordnes Gruppen. Det sikrer arbeid for noen av de ansette enda en stund.

Bollestad sier at markedet har reagert entydig positivt på de nye, norske eierne.

Han har tro på at Green Yard skal bidra til at verftet kan fortsette med nybygging og sikre flere inntektskilder med reparasjoner og opphugging.

– Det blir sirkulærøkonomi i praksis. Fra å bygge, reparere til å hogge opp og gjenvinne skip, sier Bollestad med et smil.

Fleksibilitet

Green Yard-sjefen tror det fint lar seg gjøre å kombinere nybygg og opphugging.

– Det er et stort anlegge med mange muligheter til å drive flere aktiviteter parallelt, sier Fedog.

Han sier at verftet med tre bein å stå på kan sikre jevn flyt og god utnyttelse av både anlegg og kompetanse.

– Kleven har bygget noen av verdens mest avanserte skip. Her er det dyktige folk og et flott anlegg. Med tre områder kan vi jevne ut aktiviteten slik at vi ikke må ta et oppdrag for enhver pris for å holde folk i arbeid, men kan velge oppdrag i ulike segmenter, sier Fedog.

Han er begeistret over sveiserobotene. Kleven er kommet langt i å utvikle robotisert sveising av spesielt tynnplater.

– Det finnes ikke maken til verksted. Det gir store muligheter, sier Fedog.

Bred erfaring

Hans Jørgen Fedog har lang fartstid i maritim næring, både som maskinist om bord i skip og som produksjonssjef ved verftet Simek i Flekkefjord som gikk konkurs i juni 2018.

Fedog var med å bygge opp Green Yard med utgangspunkt i Flekkefjord Slipp & Maskinfabrikk ved Feda i Agder. Han sier at erfaringen derfra skal tas med til Kleven.

– Noen Kleven-ansatte skal til Flekkefjord og lære seg opphugging og resirkulering, sier Fedog til TU.

Samtidig søker Kleven om alle tillatelser fra miljømyndighetene. En plan legges for å bygge om beddingen på Kleven til å kunne trekke skip opp fra vannet og sørge for oppsamlingsbarriere for avrenning av miljøskadelige væsker.

– Vi har gjort det samme i Feda og vet hva som skal til, sier Fedog.

Utvider kapasitet

Ut over tilpassing av bedding med kraftig vinsj og renseanlegg for avrenningsvæsker, kreves det få investeringer i utstyr. Maskiner kan leases.

I løpet av et halvt år håper Bollestad og Fedog at de kan ta det første skipet opp på beddingen. Det blir første gang et skip går motsatt vei og opp på land på Kleven.

Fedog er overbevist om at det er behov for opphuggingskapasiteten Kleven kan tilby. Ved Kleven kan de ta imot større skip for hugging enn de kan ved Flekkefjord-anlegget.

– Etterspørselen er der og vil vokse. Med Kleven få vi økt kapasitet og kan ta større fartøy, sier han.

Samarbeid

Før konkursen hadde Kleven Verft ca. 240 egne ansatte. I tillegg var det 225 utenlandske arbeidere i Kleven Maritime Contracting (KMC).

Selskapet ble overtatt av industriselskapet Langset i Molde.

Bollestad sier at de har god kontakt med Langset-gruppen og vil samarbeide med dem.

– Det gir oss begge en fleksibilitet, sier Bollestad.

De fleste KMC-ansatte har jobbet ved Kleven gjennom mange år og har bygget opp mye kompetanse Kleven fortsatt vil ha behov for med nye kontrakter.

Et tredje Kleven-selskap ble rammet av konkursen tidlig i juli: Kleven Maritime Technology.

Selskapet har seks ansatte som leverer elektro- og automasjonstjenester. De har blant annet hatt oppdrag for Hurtigruten og har jobbet med en stor superyacht for det tyske verftet Lürssen.

Kleven Maritime Technology AS fortsetter som eget, frittstående selskap. Daglig leder Trond Liavaag og tre kolleger overtok som eiere i KMT.