Northshore vil bruke batteriskip til å forsyne oljefelt i nord

De to planlagte oljeforsyningsskipene (PSV) skal ha en batteripakke på 68 megawattimer hver, noe som trolig er større enn det som finnes på noe skip som seiler i dag. Batteripakken skal også kunne utvides til 100 megawattimer, ifølge daglig leder Østen Mortvedt i rederiet Northshore.

– Da vi først så på prosjektet, tenkte vi at vi skulle nå installasjonene nærmest land, men vi så etter hvert at rekkevidden er større enn som så, sier han.

Goliat og Snøhvit er de aktuelle feltene som ligger nærmest land, mens Johan Castberg og planlagte Wisting ligger lengre unna.

Mortvedt sier skipene skal kunne forsyne både Johan Castberg og Wisting hvis det blir realisert. I prinsippet skal de også kunne brukes i Nordsjøen, men skipene er en del av et Enova-prosjekt som også inkluderer ladeanlegg i Hammerfest, noe som gjør at bare feltene i Barentshavet er aktuelle.

Stort ladebatteri

Rederiet har sammen med ladeselskapet Plug fått tilsagn om 253 millioner kroner fra Enova for å realisere elektriske forsyningsskip.

Strømnettet i regionen er ikke tilstrekkelig til å lade fartøyene, så de må i tillegg ha et 35 megawattimer batteri på land for å lagre nok energi før ladingen.

Det vil ta om lag ni timer å fullade fartøyet, regner de med. Da vil skipet kunne seile ca. 650 nautiske mil før det lader igjen. Det tilsvarer omtrent avstanden mellom Oslo og Tromsø, eventuelt Hammerfest til Svalbard og litt til.

Utvikling mot mer kompakte batterier til en lavere pris gjør at prosjektet kan lønne seg, ifølge rederiet. Batteripakken på 68 megawattimer vil veie omtrent 500 tonn. Skipene skal i tillegg ha to dieselmotorer som backup.

Lave strømpriser i Nord-Norge gjør det også fornuftig med elektrisk drift.

– Det gir en veldig hyggelig driftsøkonomi. Men det vil den være også med noe høyere strømpriser, sier Mortvedt.

Avhengig av langtidskontrakt

– Flere av skipsprosjektene som har fått Enova-støtte, har endt opp med ikke å bli realisert. Hva er sjansen for at disse blir bygget?

– Dette er modellforsøk, og vi har ikke avtale med verken Equinor eller Vår Energi. Vi er avhengig av sikkerhet i en langsiktig kontrakt, så vi jobber med å se om vi får kontraktsdekning, sier Mortvedt.

Vår Energi og Equinor er de aktuelle operatørene for skipene, som etter planen skal ha Hammerfest som base.

Tilsagnet på 200 millioner kroner til rederiet og 53 millioner kroner til ladeselskapet var en del av en større støtte pakke til batteriskip som ble kjent før helgen.

– Vi ser at kostnadene i prosjektene går ned og at teknologien stadig blir enklere å ta i bruk. Bredden i prosjektene viser at batteridrift passer til de fleste behov, sier Andreas Forsnes Jahn, konstituert leder for maritim transport i Enova, i en pressemelding.

Forsyningsskipene skal etter planen være klare for drift i 2029.