Norske Skipsverft om Trumps avgift på Kina-bygde skip: Ser konsekvensene av å bestille billige skip

Trumps planlagte presidentordre kan bety at kinesiskbygde skip må betale omtrent én million dollar for å legge til kai i USA. 45 prosent av de norskeide utenriksskipene under bygging skal bygges i Kina, ifølge DN. En betydelig andel av skipene som seiler, er også bygget i Kina.

Tiltaket kan potensielt gi en ekstra milliardregning for norske rederier.

Bransjeorganisasjonen Norske Skipsverft mener risikoen alltid har ligget der.

– På stående fot har jeg tre ting å si om det. 1: Det har alltid vært forbundet med en viss økonomisk, kommersiell og politisk risiko å bestille skip fra enkelte land. 2: Generelt er tollmurer en uting. 3: Norske Skipsverft skulle ønske vi hadde rammevilkår fra norske myndigheter som styrket vår konkurranseevne, sier daglig leder Asle Strønen i Norske skipsverft.

Han påpeker at temaet er ømtålig fordi Trumps politikk er omdiskutert.

– Hva mener du med «enkelte land»?

– Hvis skipene bygges i land der prisen er en helt annen enn for eksempel her hjemme, er det ofte en grunn til det. Og det er kanskje den risikoen man opplever konsekvensen av nå, sier han.

Uenige i løsningen

Strønen var ikke blant deltakerne på havminister Marianne Sivertsen Næss' (Ap) dialogmøte om konsekvensene av USAs handelspolitikk for maritim næring i Norge på fredag. Det var direktør Harald Fotland i rederiet Odfjell.

I fjor hadde rederiet om lag 70 anløp med kinesiskbygde skip i USA. Kostnaden av tiltakene avhenger av hva de endelige tiltakene blir og hvor fort rederiene klarer å omstille seg til å sende andre enn de kinesiskbygde skipene til USA, påpeker han.

– Hvis man tenker seg at snittet vil være på én million dollar per anløp, snakker vi fort kostnader over 100 millioner dollar – før man har begynt å flytte rundt på skipene for å begrense konsekvensene.

Han har satt seg godt inn i forslaget til presidentordren som kalles «Make American Shipbuilding Great Again», og ser muligheter for å omgå noen av tiltakene. Han ser likevel ingen scenarier der de kommer helt uberørt fra det.

70 prosent

Tiltakene er myntet på å bygge opp USAs verftsindustri og begrense Kinas dominans. I tillegg til å avgiftsbelegge kinesiskbygde skip, vil Trump opprette et fond som skal gi lån til amerikanske verft, ifølge Reuters.

– Jeg har sympati for at man setter skipsbygging på dagsordenen og faktisk prøver å adressere den utfordringen det er at 70 prosent av verdens tonnasje bygges i ett land i dag. Og så anerkjenner vi også at man må ha en mulighet for å finansiere dette. Så det vi er uenige i, er finansieringsløsningen de har valgt, som til syvende og sist kommer til å gå rett tilbake på amerikanske produsenter og deretter amerikanske kunder, sier Fotland, som legger til at de har 18 skip i ordre, hvorav 17 skal bygges i Japan og ett i Kina, sier Fotland.

Bekymret

Fiskeri- og havminister Marianne Sivertsen Næss er bekymret for konsekvensene av de amerikanske tiltakene.

– Ja, jeg mener de foreslåtte tiltakene vil ha store konsekvenser for norsk skipsfart og rederinæringen. Vi må samtidig ha forståelse for at USA ønsker å bygge opp egen skipsbyggingsindustri.

Hun påpeker at hun ønsker å ivareta norske interesser i denne saken. Norske myndigheter står for en regelstyrt verdenshandel.

– Er det aktuelt å innføre lignende tiltak i Norge?

– Per nå er det ingen slike tiltak på bordet, sier Næss.

Rådgiver Marianne Breiland i LO mener også tiltakene er feil medisin.

– Jeg vil kanskje si at dette ikke er det rette tiltaket hvis problemet Trump vil adressere, er avhengigheten av Kina. Det burde kanskje kommet noe annet, sier Breiland.

28 krigsskip

Norske skipsverft har lenge ønsket seg ordninger som sikrer at offentlig finansierte skip skal bygges i Norge. Strønen mener det også må komme ordninger som sørger for at det finnes verft i Norge som kan ta disse oppdragene.

– Det som vil hjelpe næringen vår, er at det etableres en statlig garanti- og finansieringsløsning som våre verft kan søke om. Slik vil staten bidra konstruktivt til mer norsk skipsbygging, sier han.

Han nevner spesifikt de 28 standardiserte fartøyene som er planlagt bygget i langtidsplanen for Forsvaret. Hvis disse skipene skal bygges i Norge, må det finnes en verftsindustri som kan bygge dem.

Også forsvarsforsker Ståle Ulriksen har uttrykt bekymring for at Kina bygger mye av norsk flåte.

For norske verft er det lite sannsynlig å skulle konkurrere om å bygge de samme skipene som i bygges i Kina i dag. Som TU tidligere har dokumentert, er det først og fremst tyrkiske verft som utkonkurrerer de norske verftene.