Norske leveranser til lengste el-fergeoverfart

Det danske rederiet Scandlines bygger en spesialferge for transport av 66 vogntog og 140 passasjerer mellom Rødby i Danmark og Puttgarden i Tyskland.

Det blir verdens største i sitt slag og den første internasjonale helelektriske ferge. Fergen er designet av LMG i Bergen og nå er kontrakt på systemintegrasjon, elektro, automasjon, energistyring og batterier inngått. Det sto mellom to norske selskaper, Seam og NES.

I forrige uke opplyste Norwegian Electric Systems at de er tildelt kontrakt med det tyrkiske verftet Cemre Shipyard. Total kontraktsverdi vil være cirka 100 millioner kroner. NES er et datterselskap i Hav-konsernet, tidligere Havyard Group.

Batterifergen, som blir 147,4 meter lang og 25,4 meter bred, vil bruke én time på overfarten mellom Rødby og Puttgarden i Tyskland. Den kan også brukes som backupferge og seile hybrid. Da kuttes reisetiden til 45 minutter med en maksfart på 18 knop.

Full kontroll

Bergensselskapet NES omtaler kontrakten til å omfatte «Fra bro til propell». NES vil fungere som systemintegrator for fergens kraftsystemer og smarte kontrolloppsett.

Dette betyr at NES vil ha ansvaret for det komplette energidesignet, elektrisk kraft og distribusjon inkludert energilagringssystem (batteri), opplyser selskapet i en børsmelding.

– Vi skal administrere hele energidesignet. Energilagringssystemet er for tiden verdens største for en ferge, sier Jan Klokk, salgsdirektør i NES.

I henhold til kontrakten vil NES levere ESS-pakken (energilagringssystem), DC-sentralbord, generatorer og AC-sentralbord som tillater to seilingsmoduser: helelektrisk og hybridelektrisk modus (batteri og biodiesel for hjelpemotorer). NES vil også levere sitt Raven-integrerte navigasjonssystem til fartøyet, brokonsoller, integrert alarmsystem (IAS) og et datainnsamlingssystem som brukes til å overvåke fartøyets utstyrsytelse. Dataene kan brukes i prediktive vedlikeholdsprogrammer.

Høyteknologi

Administrerende direktør Gunnar Larsen er stolt over kontrakten.

– Det vil være en høyteknologisk ferge som ved ferdigstillelse vil seile verdens lengste fergeoverfart med nullutslipp. Vi ser frem til å bruke vår kompetanse og teknologi for å hjelpe Scandlines mot deres nullutslippsambisjoner, sier Geir Larsen administrerende direktør i NES.

Vi har forpliktet oss til å sikre at maksimalt elektrisk tap er under en viss terskel, noe som betyr at vi vil snu hver eneste stein for å gjøre denne fergen så energieffektiv som praktisk mulig, og dermed holde driftsutgifter og miljøfotavtrykk på et minimum. Vi har forpliktet oss til å sikre at maksimalt elektrisk tap er under en viss terskel, noe som betyr at vi vil snu hver eneste stein for å gjøre denne fergen så energieffektiv som praktisk mulig, og dermed holde driftsutgifter og miljøfotavtrykk på et minimum, sier Larsen.

Fornybart

NES vil utnytte kompetanse på tvers av sine tre norske lokasjoner, det vil si i Bergen, Egersund og Ålesund – pluss virksomheten i Tyrkia til å designe, montere og teste systemene. NES vil levere alt utstyret til Cemre Shipyard i Tyrkia innen utgangen av 2023.

NES vil levere alt utstyret til Cemre Shipyard i Tyrkia innen utgangen av 2023. Fergen skal leveres i 2024 og starte seilinger i løpet av året.

Scandlines har opplyst at fergen vil ha batterikapasitet på 8-10MWh. Til å begynne med vil lading kun foregå i Rødby, der det i 2019 ble lagt ned en 50 kV / 25 MW strømkabel til havna i Rødby. Kabelen vil forlenges ut til kaia, hvor det settes opp transformator og ladestasjon. Så snart fornybar strøm er tilgjengelig, vil fergen også lade i Puttgarden.

Fergen skal ha vogntog i to dekkshøyder og øker kapasiteten med 23 prosent. Rederiet opplyser at det blir en modulær design som gjør det mulig å endre oppsett og tilpasse bilfrakt.

10-årsfeiring

Scandlines får den helelektriske fergen ti år etter at rederiet viste omverdenen at hybrid fergedrift var mulig. I 2014 ble fire ferger bygget om med batterier fra Corvus og elektrisk system fra Siemens i Trondheim. En av fem dieselmotorer i hvert skip ble tatt ut og erstatt med batterier på 2,9 MWh.

Styreleder Vagn Sørensen i Scandlines sier i en pressemelding at hybridiseringen i 2014 var et kvantesprang som andre rederier har lært av.

– Scandlines driver verdens største flåte av hybridferger. Nå er vi klare til å ta det neste store steget og sette inn den første nullutslippsfergen. Neste generasjon ferger er klare til å overta ruten Puttgarden-Rødby, sier Vagn Sørensen.

Rotorseil

Scandlines trafikkerer to fergeruter mellom Danmark og Tyskland, Rødby-Puttgarden og Gedser-Rostock. Seks av fergene er hybride, og én har montert en Flettner-rotor for ytterligere drivstoff- og utslippskutt.

Erfaringene med rotorseil på MF Copenhagen i over ett års drift er så gode at Scandlines har bestilt rotorseil fra Norsepower også til MF Berlin.

Rederiet transporterer hvert år ca. syv millioner passasjerer, 1,7 millioner biler og 700.000 fraktenheter (vogntog og tog).