Norsk autonomt skip med vindkraft designes for bilfrakt over Atlanteren

Konseptet «Vindskip» er nominert til den prestisjefylte designprisen utdelt årlig av Rat für Formgebung – det tyske designrådet.

Tyskland har i det hele gitt prosjektet mye oppmerksomhet. Gründeren Terje Lade tror det skyldes at de samarbeider med landets største forskningsinstitusjon Fraunhofer.

Kort fortalt er konseptet et seilskip uten seil. Gründeren sier han lenge har vært inspirert av hvor stor fart du kan oppnå med seil bare du klarer å fjerne nok motstand.

Det er selskapet hans, Lade AS i Ålesund, som står bak skipskonseptet med vind som supplement til LNG-drevet motorkraft. Skroget både over og under vann er inspirert av flyvinger og seil.

Vinden utnyttes på liknende måte som i speedseiling – det fungerer best når en seiler inn i vinden.

• Liste: Alt om drivstoffene som kan halvere skipsfartens klimaavtrykk

«Suger» skipet fremover

Avhengig av vindretning og vinkel, vil det oppstå undertrykk på den ene siden som hjelper til med å «suge» skipet framover. Drivstoffutgiftene kan reduseres med 60 prosent, ifølge en rekke simuleringer fra 2014 og utover.

Skipet designes for å krysse Atlanterhavet autonomt, og frakte elbiler mellom Tyskland, USA og Mexico.

Lade mener seil ikke ville fungert på et skip som skal frakte kapitalvarer over havet, og dermed er nødt til å komme frem til rett tid. Seilassisterte frakteskip vil maksimalt oppnå en fart på 11 knop, mener Lade.

– Det virker som noen av dem som designer skipskonsepter med vindkraft har glemt kunnskapen en hadde i seilskutetiden, og hvorfor de ble utkonkurrert av damp. De ble utkonkurrert fordi de måtte seile med vinden, noe vi med vårt konsept ikke er avhengige av, sier han.

– Det er ganske ekstremt

Vindskip kan ifølge gründeren generere trekkraft fra en angrepsvinkel på 18 til 180 grader.

– Det er ganske ekstremt. Vi kan oppnå en fart på 15-16 knop, sier Lade.

Skipet har en cruisekontroll som holder konstant fart på skipet uavhengig av bidraget fra vinden.

– Eieren av lasten forventer ni rundturer mellom Tyskland, USA og Mexico i året, så der har vi kravet til fart, sier Lade.

var _mqRT = _mqRT || []; _mqRT.push(['initRT_Info', 'rtInfo-995829088', '995829088',{graph:false,finance:true,shareholders:false,roles:false}]); require(['https://www.tu.no/filer/regnskapstall.js'], function() {});

Lade AS prosjekterer sammen med verftet Uljanik Shipyard i Kroatia, som har spesialkompetanse på bygging av aerodynamiske skip. De står blant annet for et spesialkonstruert og lett dekk.

• Vind i seilene: Skipsindustrien i ferd med å få troen på Flettner-teknologien for store skip

Frauenhofer står for drivstoff-simulering

Vekten betyr mye når vinden skal benyttes som en del av fremdriften, og dette har Sintef Ocean nylig gått i gang med å teste.

– Først skal Sintef Ocean kjøre en motstandstest gjennom sjøen på undervannsskroget. Deretter skal Fraunhofer i Tyskland simulere 52 atlanterhavskrysninger – én hver uke i et år – basert på historiske værdata. Dette er for å vise drivstofforbruket over lang tid, sier Lade.

Den siste testen går ut på å simulere en rute over Atlanterhavet for å bevise at «Vindskip» kan følge den autonomt. Alt skal dokumenteres og presenteres for mulige investorer. Selskapet har en intensjonsavtale med kroatiske Uljanik Shipyard.

I tillegg har Lade blitt kontaktet av et ikke navngitt tysk bilselskap som vil ha et konkret tilbud på fem skip som skal gå over Atlanterhavet i en femårsperiode.

Lade har fått på plass norsk, europeisk, sør-koreansk og kinesisk patent. Innovasjon Norge og Skattefunn har gitt støtte til prosjektet.

I 2021 skal skipet være klart til å bygges, gitt at investorer biter på.